挺进毛还没长稚嫩的小花苞网种,人与畜禽的交佩的APP,日韩av一区二区三区精品,成人嫩草影院入口一二三

城市規(guī)劃與建設視角下的非機動車交通系統

——中國城市規(guī)劃設計研究院交通工程所周樂所長

周所長指出，自行車交通為眾多城市出行首選，以電動自行車+共享單車作為主要推力，將長期活躍于城市之中。它具有難以匹敵的優(yōu)勢，包括幾乎不受交通擁堵的限制、門到門的便利性、中短距離比公交車更為便捷，在中小城市中的作用不可或缺。但是，自行車卻面臨著并不友好的出行環(huán)境，如空間受到擠占，管理方面的限制等。周所長表示中國城市規(guī)劃設計研究院交通工程所作為國家步行與自行車規(guī)劃設計倡導與領軍者、慢行交通改善的踐行者，正致力于改善這些問題。

目前，國家總體政策對于自行車出行是支持的。自2012年起，國家三部委要求加強步行和自行車交通系統建設，國家2013年第36號文，第一次從國家中央政府層面提出行人和綠色交通發(fā)展的理念，在2015年的中央城市工作會議中，提出了樹立“窄馬路、密路網”的城市道路布局理念，加強自行車道和步行道系統建設，倡導綠色出行。2016年國務院第六號文也提出推進城市自行車交通系統建設的意見。

周所長還分享了中國城市規(guī)劃設計研究院交通工程所在優(yōu)化規(guī)劃一些道路設施的案例，取得了良好的效果。

共享兩輪車2.0時代的探索與實踐

——滴滴出行兩輪車事業(yè)部創(chuàng)新業(yè)務負責人宋志偉

宋志偉先生表示，共享兩輪車2.0時代已經到來，它的關鍵詞是共享化、電動化和智能化。共享兩輪車已經從上半場的野蠻擴張追求規(guī)模和流量，轉向下半場聚焦效能深耕運營和管理。宋先生認為共享電單車的發(fā)展喜憂參半，一方面需求量大且持續(xù)增長，另一方面安全與秩序兩大痛點令其發(fā)展受阻。他表示希望借助平臺優(yōu)勢，通過智能監(jiān)控、實時預警、軌跡可查、信用約束、政企聯動和用戶管理等方式解決安全痛點；以及通過定點停放、合理投放、科學調度和高效運維解決秩序問題。

淺談中國自行車的現狀與挑戰(zhàn)

——鳳凰自行車有限公司總裁王朝陽

王總主要從企業(yè)的角度，通過數據分析分享了他對目前自行車市場的看法以及鳳凰目前的一些業(yè)務狀況。他表示現在的自行車市場規(guī)模總量在1000萬輛左右，而傳統自行車市場規(guī)模持續(xù)縮減。市場結構方面，低質低價的通勤車逐步退出市場，市場向頭部企業(yè)集中趨勢明顯。市場趨勢向產品個性化、功能多樣化、產品延伸化、渠道多元化發(fā)展。品牌競爭將成為市場主導，產業(yè)梯度發(fā)生轉移。

在分享鳳凰自行車有限公司的業(yè)務狀況時，王總坦言電商占比越來越高。2019年上半年電商占比超過渠道，分別為48.43%和39.24%，同時門店關閉大于50%。電商已經深度影響線下策略，要用互聯網思維、用爆款理論、用創(chuàng)新專利打造品牌。

在電子商務時代，要求產品性價比更高；營銷方向由TO B向TO C轉變，要考慮如何滿足個性化要求，如何觸碰每一個用戶（鳳凰電商銷售200萬輛，觸碰數量7000萬人，轉化率3%）；在電商時代，品牌的價值更加凸顯，更需要企業(yè)考慮如何打造自身品牌。

關于未來挑戰(zhàn)，王總提出以下幾個解決方案：

（1）消費升級時代——品牌領導

（2）存量經濟時代——創(chuàng)新領先

（3）互聯網時代——商業(yè)模式創(chuàng)新（數字化時代的新零售）

（4）城鎮(zhèn)化時代——智慧交通

（5）全球化時代——產業(yè)升級

創(chuàng)新發(fā)展引領行業(yè)進步

——綠源電動車董事長倪捷

談到電動車的發(fā)展，倪董事長表示過去是時勢造英雄：撲面而來的市場需求，造就了一批又一批行業(yè)草根英雄。他們以銷量為王、渠道為王、生產能力為王等方式，瘋狂的價格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)和廣告戰(zhàn)成為主要的競爭手段。

而談到電動車行業(yè)的未來，倪董事長則期待英雄造時勢：通過創(chuàng)新發(fā)展引領行業(yè)進步。他表示現在擺在電動車企業(yè)面前的是兩道作文題，一是命題作文：如何將新國標電動自行車做好；

二是對標作文：電動摩托車能否達到燃油摩托車的水平。

同時，他認為創(chuàng)新需要聚焦于三個關鍵問題：鋰電池安全問題、物聯網電動車全面推廣問題

以及傳統四大部件（電機、控制器、電池、充電器）技術再創(chuàng)新問題。

創(chuàng)新驅動 順勢而行——兩輪出行解決方案新模式

——金通科技副總經理鄭光

鄭副總經理主要談到公共自行車在杭州投放的成功案例，改變了人們一直以來認為共享單車完全將公共自行車淘汰出局的印象。杭州公共自行車在2008年開始投入運營，共有4253個服務店、10.7萬輛公共自行車，突破了10億次的租用量，日最高租用量達47.3萬人次，97%以上免費租用，估計節(jié)約標準煤約49.34萬噸，減少二氧化碳排放量約133.08萬噸。杭州模式是全球唯一通過市場化運作實現公益性服務的公共自行車項目。目前該公司的服務已經覆蓋全國多個省市。

通過對比公共自行車和共享單車的發(fā)展軌跡，鄭副總經理認為兩者的存在和而不同，殊途同歸。

智慧能源城市如何幫助未來城市打造智慧安全的兩輪車出行環(huán)境

——深圳易馬達科技有限公司董事長兼CEO黃嘉曦

黃嘉曦先生主要分享了其公司推出的充電柜共享電池系統，通過直接掃碼借還，在充電柜集中充電，通過互聯網技術進行電池監(jiān)控，避免電動車用戶在家充電的危險，以及監(jiān)控電動車使用過程中電池的情況，防患于未然。

后外賣時代的即配物流精細化服務與創(chuàng)新

——蜂鳥即配“蜂鳥裝備實驗室”負責人楊茜

楊茜女士主要分享了蜂鳥即配在提高配送效率及關注外賣小哥的人性化需求上做的努力，包括在電動車、騎行裝備上與廠商合作進行的產品優(yōu)化，以及通過互聯網發(fā)展帶來的數據升級服務，令配送更精準高效。