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今年的環(huán)法，波加查再次拿到冠軍黃衫，Colnago贊助的隊車也獲得了曝光。

不管你是否真的了解自行車的歷史，你都應(yīng)該聽過一個詞——一王四后。這個詞將當(dāng)時意大利富有傳奇色彩的幾個自行車品牌聚到了一起。漢語語境中也很喜歡用數(shù)字來組詞，用來為一群人做畫像，就像什么“戰(zhàn)國雙雄”“龍?zhí)度�杰”“京城四少”“五虎上將”“戊戌六君子”“唐初七大家”“道教八仙”“老九門”（虛構(gòu)）一樣，不但是共同身份的標(biāo)識，也代表了詞匯中形容的這些人或事在該領(lǐng)域的成就。

▲1983年意大利傳奇車手朱塞佩·薩羅尼（Giuseppe Saronni）騎乘Colnago

對于這些意大利的傳奇品牌們，最高的榮譽莫過于被消費者認(rèn)可、“欽定”成“一王四后”了，不過歷史上對“四后”的品牌認(rèn)定有些小爭議，比如早期的Cinelli、Gios、De Rosa、Bianchi，又因為其中部分品牌后期的經(jīng)營頹勢導(dǎo)致四后頭銜易主，這里也不做過多的考證，但跨越歷史長河，不變的“一王”卻總是這個品牌——Colnago。

可能對于現(xiàn)在的人來說，很難切身感受到幾十年前歐洲大陸上那些波瀾壯闊卻浪漫紛呈的自行車賽事，也無法再次看到當(dāng)時邊喝啤酒邊吃披薩邊比賽的精彩片段，但我們?nèi)匀荒軌蛲ㄟ^對這些古老品牌的回味，來感受當(dāng)時濃厚精彩的自行車運動氛圍。Colnago，就像是自行車界的活化石，為我們追溯過去提供坐標(biāo)。

Colnago，讀作“口內(nèi)勾”，很多車友喜歡將其稱為“可樂果”，但它更被人熟知的名字還是“大梅花”。Colnago是其創(chuàng)始人埃內(nèi)斯托·科爾納戈（Ernesto Colnago）老爺子的姓氏，在過去，能夠?qū)⒆约旱募易迕�字來命名一個品牌，足以體現(xiàn)創(chuàng)始人的自信，細(xì)數(shù)歷史，Disney迪士尼、Dior迪奧、CHANEL香奈兒、范思哲Versace、Jo Malone祖馬龍、Mercedes-Benz梅賽德斯奔馳、Ford福特等等品牌都取得了驚人的成就，Colnago也不例外。

【早年經(jīng)歷】

窮人的孩子早當(dāng)家，13歲的埃內(nèi)斯托·科爾納戈為了早日賺錢，不得不把身份證上的生日改了，順利進(jìn)入意大利米蘭的一家自行車工廠當(dāng)焊工，在那里，年輕的埃內(nèi)斯托學(xué)習(xí)了車架制造的技術(shù)，為他日后的創(chuàng)業(yè)之路積累經(jīng)驗。

1954年，埃內(nèi)斯托開始創(chuàng)業(yè)，和很多創(chuàng)業(yè)者一樣，他們的事業(yè)都是從一家小店起步的，盡管有了打工攢下來的積蓄，但埃內(nèi)斯托還是決定要把錢用在刀刃上，工作臺都是他的父親幫忙砍了一棵桑樹制作的。

1955年，埃內(nèi)斯托在一次騎行中遇到了意大利職業(yè)車手菲奧倫佐·馬尼（Fiorenzo Magni），車手向他抱怨腿疼，埃內(nèi)斯托發(fā)現(xiàn)車手的牙盤安裝不對勁，于是幫他修理并解決了這個問題，車手感覺這個小伙人帥嘴甜，技術(shù)也好，就決定把埃內(nèi)斯托招募進(jìn)車隊——當(dāng)機械師。這對于埃內(nèi)斯托而言是一個巨大的誘惑，他迫不及待地想去看看外面的世界，于是埃內(nèi)斯托背上行囊，跟隨車隊參加了當(dāng)年的環(huán)意賽，也不知是上天眷顧還是天時地利，這支車隊最終贏下環(huán)意冠軍，獲得了粉衫加持。

【步入正軌】

當(dāng)然，做了車隊技師也不代表要放棄制造車架的夢想，1956年，在收到職業(yè)車手的反饋后，埃內(nèi)斯托提出了前叉管材冷彎處理的想法，利用兩塊木頭夾住前叉管材進(jìn)行彎折，以此來達(dá)到更好的彈性，提升比賽中前端的舒適性。

但造出的車架總要有人捧場才行，埃內(nèi)斯托開始搜羅市面上的天才車手，終于，他發(fā)現(xiàn)了吉安尼·莫塔（Gianni Motta），一個16歲的實力小將，于是決定贊助他車架并提供技術(shù)幫助。16歲的小將也很爭氣，在隨后的幾年里贏得了環(huán)倫巴迪亞季軍、環(huán)法第三名、環(huán)意季軍等等頭銜。但年輕人畢竟還比較嫩，小將吉安尼·莫塔的成績離埃內(nèi)斯托的夢想還差一點，所以他將關(guān)注點轉(zhuǎn)移到了名將身上。

【揚名立萬】

埃內(nèi)斯托和比利時食人魔、強迫癥患者、隨身帶扳手的車王、連勝冠軍艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）相聚只是時間問題，當(dāng)時莫克斯正在為他的“專屬舞臺”米蘭-圣雷莫比賽尋找合適的器材，二人一拍即合，埃內(nèi)斯托為車王提供“車王座駕”，不出意外，車王再一次贏得了當(dāng)年的比賽。就像于謙遇到了郭德綱，二人開始了長期深度合作。1972年，為了打破車王自己的紀(jì)錄，埃內(nèi)斯托花費200小時為車王打造全新鋼架，根據(jù)Colnago官方的記載，埃內(nèi)斯托一年要為莫克斯打造20輛車。和要求嚴(yán)苛、錙銖必較的莫克斯合作，也使得埃內(nèi)斯托獲得了豐富的數(shù)據(jù)經(jīng)驗，車架制造技術(shù)和設(shè)計理念得到進(jìn)一步發(fā)展，在食人魔的摧殘下，Colnago快速成長為成熟的自行車品牌。

1970年，意大利記者布魯諾·拉斯基（Bruno Raschi）建議埃內(nèi)斯托將黑梅花作為品牌標(biāo)志，經(jīng)過一段時間的思考，Colnago正式啟用Ace車標(biāo)，這意味著在國際賽場上，又一個代表性的形象——黑梅花出現(xiàn)了。

隨后的故事并無意外，在整個70-80年代，Colnago開始積極組建車隊、贊助車隊，在奧運會、世錦賽斬金奪銀大放異彩。1983年，Colnago運用冷壓處理的星型哥倫比亞鋼管，打造出經(jīng)典的傳奇車架——Master。對于“黑梅花”來說，80年代就是想象力與創(chuàng)造力迸發(fā)的時代。

在1986年，Colnago和同樣是意大利傳奇品牌的法拉利開展合作，借助法拉利的品牌地位與影響力，Colnago也躋身殿堂級品牌。對于大多數(shù)人而言，你可能一生也無法擁有一輛法拉利，但你一定能在路上一眼認(rèn)出它，對于這些貴氣優(yōu)雅的意大利品牌來說，可能他們會推出一些相對便宜的東西跑跑量、賺賺錢，但玩到最后玩到最深的一定是在做藝術(shù)品，Colnago也是如此。

80年代末期正值材料學(xué)在進(jìn)步，自行車也有除了鋼管外更多的選擇，鈦合金、鋁合金、碳纖維開始逐漸應(yīng)用，Colnago便在這個時候開始研究更輕材料的車架——比如鋁碳結(jié)合的CarbiTubo、鈦合金的Bi-Titan。1987年，Colnago開發(fā)出了自家第一輛全碳自行車。

【先進(jìn)的經(jīng)典】

雖然我們提到Colnago總繞不開經(jīng)典的“鋼架”“星型管”“Master”，但Colnago做碳纖維車架的時間可一點也不晚。1989年，可量產(chǎn)的全碳纖維自行車C35問世，開啟了Colnago經(jīng)典的C系列，但作為第一輛全碳纖維自行車，還是存在很多不足，因此直到1994年，Colnago正式推出經(jīng)典的碳纖維車架C40，以紀(jì)念Colnago造車40周年。

從C40問世起，歷經(jīng)MK1至MK4四代進(jìn)化，C40整體造型并無太大改變，但依舊成為賽場常勝將軍，梅花標(biāo)志也深深烙印在很多車友的心里。Colnago C40將傳統(tǒng)鋼架制造的Lug套管工藝沿用到碳纖維時代，并一直傳續(xù)下去，也成為了Colnago進(jìn)入新千年后的代表設(shè)計。

C40并沒有因為材料的變化而變得寡淡，Colnago作為奔放浪漫且“家族”氣息濃郁的意大利品牌，仍舊將其自由多彩的車架涂裝風(fēng)格沿用到C40上，各種漸變色、極光色、涂鴉風(fēng)格、MAPEI涂裝、JET涂裝、藍(lán)天白云天馬星空，你能在Colnago車上找到當(dāng)年意大利文藝復(fù)興的感覺，相比之下，現(xiàn)在很多品牌車輛的涂裝為了追求科技感、簡約、適配性、重量、工藝、成本、良品率，比較簡單（或是索然無味），閃電或是Trek PROJECT One等品牌雖然也號稱是油漆廠，但在某些方面，都是意大利油漆廠的兒子輩。

不過涂裝復(fù)雜也有一系列的問題，一方面時代在進(jìn)步，審美也在變化，受到包豪斯等設(shè)計風(fēng)格和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、社會生產(chǎn)效率提高的影響，大家慢慢習(xí)慣了簡約的風(fēng)格，過于復(fù)雜的涂裝會面臨審美疲勞的問題。

同時自行車并不比家里的工藝品，出門騎車難免遇到小磕小碰，達(dá)芬奇的手稿被路燈劃了，車主心里該多憋屈。而且這玩意和汽車一樣也講究個“原版原漆”，涂裝受損之后怎么修復(fù)也是個問題，本來是畫滿人的《雅典學(xué)院》，修復(fù)完變成《動漫人物評選》，這就很尷尬了。此外，為到涂裝效果，往往需要涂裝師手繪、多層遮蓋，工序較為復(fù)雜，時間成本、人力成本壓力巨大，也很難實現(xiàn)快速生產(chǎn)，Colnago的C系列現(xiàn)在還保留在意大利手工生產(chǎn)，保持歐洲制造也是要成本的。

因此我們能看到，在2004年推出的C50，作為C40的換代車型，整體變得更粗、更壯，但涂裝更簡約了。

早期的C50依舊采用星型管設(shè)計，但在中后期版本更改為輕的純圓管結(jié)構(gòu)，而不變的依舊是Colnago標(biāo)志性的碳纖維Lug套管設(shè)計。

在零幾年這段時間，各大廠商都完成了金屬車架向碳纖維車架轉(zhuǎn)變的過程，碳纖維車架的制造工藝開始逐漸完善，不同的品牌也都漸漸找到自己的發(fā)展方向，但Colnago依然堅持傳統(tǒng)的碳纖維管材加碳纖維Lug套管的“梅花傳統(tǒng)”。這段時間也是意大利品牌直面美國、德國新興品牌挑戰(zhàn)的時候，一些意大利品牌因為產(chǎn)品理念或自身經(jīng)營原因，沒能完成從地方到國際、從國內(nèi)到國外的現(xiàn)代化征程，慢慢沉寂，而作為“一王四后”的領(lǐng)頭人，Colnago憑借長期積累下來的口碑和市場始終活躍在一線。但面對如BMC、Cervelo、Trek、Specialized等強勢品牌的圍剿，Colnago也深感不能再吃老本了，“十年磨一劍”的時代已經(jīng)過去，面對其他品牌越來越短的研發(fā)周期，Colnago開始“兩條腿走路”，一方面尋找亞洲代工廠，獲得更新的制造技術(shù)，另一方面則努力縮短新車型開發(fā)的間隔。

2011年，Colnago發(fā)布2012款新車C59，命名規(guī)則仍然是為了紀(jì)念Colnago造車59周年，但整車的造型設(shè)計已經(jīng)具備“現(xiàn)代公路車”的模樣。

盡管，C59的管型還是回歸了傳統(tǒng)的星型管；盡管，各部位連接還是采用了碳纖維Lug套管技術(shù)，但憑借長期以來的技術(shù)儲備，C59仍然成為大環(huán)賽戰(zhàn)場上的�？�，并且順帶推出了圓點版涂裝。

要說Colnago因循守舊吧，確實C59上還是梅花的老三樣——星型、套管、厚涂裝。但C59面世的時候就推出了機械版本和電子變速兩個版本，還有碟剎版本，說明Colnago對新鮮事物、潮流趨勢并不是不知情，只是還抱持著意大利企業(yè)“遵循傳統(tǒng)、延續(xù)經(jīng)典”的觀念。

【迎頭追擊】

但隨著另一個意大利品牌的強勢崛起，Colnago能不感到后背出汗腳心發(fā)涼嗎？

同樣具有意大利血統(tǒng)，同樣也在上世紀(jì)50年代起步的老牌選手Pinarello，在Pinarello家排行老八的“皮老八”喬瓦尼·皮納雷洛（Giovanni Pinarello）的帶領(lǐng)下順利轉(zhuǎn)型，利用不對稱設(shè)計、蛇形前叉、TORAY系列碳纖維等元素，將Dogma、Prince等車型捧上了天，又因為贊助的車隊太給力，Dogma車型從DogmaEgo、FP、FPX、60.1、65.1、F8、F10、F12到現(xiàn)如今的Dogma F，都成為土豪車友的第一梯隊選擇。而Colnago在干什么呢？

在發(fā)布長者生日特別版。

2011年，Colnago其實就已經(jīng)推出過一體化車架M10，然而市場反應(yīng)屬實一般，后期改款的M10S也一樣。2013年，Colnago發(fā)布新的TT車型K.ZERO。

2014年，在發(fā)布C59車型的不久后，Colnago發(fā)布了徹底革新的C60系列，雖然在外觀來看C60和C59也沒有什么徹頭徹尾的變化（就像Venge ViAS和新Venge那么翻天覆地），但在細(xì)節(jié)上，C60做了很多調(diào)整：改變了管型，由原先的圓基星型管改為方基星型管，并且重新設(shè)計了后三角和五通，更粗、更薄、關(guān)鍵位置不對稱設(shè)計、更注重剛性和舒適度的平衡，因此如果不去糾結(jié)C60又又又一次使用傳統(tǒng)的碳纖維Lug管技術(shù)，那么可以把它看做是一款頗有現(xiàn)代理念的公路車。

當(dāng)然，C60也少不了長者版。

但這樣的改動真的足夠嗎？因為C系列經(jīng)典的屬性，延續(xù)了這么久的設(shè)計元素如果棄用，會導(dǎo)致整個品牌形象的變化，因此在重重考慮下，Colnago做出了“一個違背祖訓(xùn)”的決定——開發(fā)全新的、真正意義上現(xiàn)代化的產(chǎn)品線。

2014年，Colnago默默更新了V1-r車型，前人栽樹后人乘涼，在過去Colnago和法拉利結(jié)成了堅固的友誼，這輛全新的V1-r便是兩家共同研發(fā)的成果。雖然總有人吐槽這個是“公�！�，但，梅花家的公模，那能叫公模嗎。

和C系列最大的不同點是，V1-r采用一體成型車架，并依照空氣動力學(xué)進(jìn)行全新設(shè)計，Colnago甚至表示，V1-r是他們60年以來生產(chǎn)的“最”好的車型沒有之一。但可能對于真正的梅花粉絲來說，雖然總是吐槽Colnago萬年不變的老三樣，可真遇到了V1-r，又覺得是不是少了點梅花味。

2016年，回過味來的Colnago推出了首款氣動車型Concept，雖然在造型和理念上被很多人吐槽，但，某牌的系統(tǒng)六不也……

2017年，V系列更新了V2-r車型，這也表明Colnago確實堅定了走“雙男主”戰(zhàn)略，一方面用C系列繼續(xù)保持優(yōu)良傳統(tǒng)，另一方面用V系列探索未來。隱藏座管夾、延續(xù)的TheadFit82.5五通制式，一體車架等等設(shè)計都表明Colnago并不是沒有設(shè)計更為現(xiàn)代的公路車的能力，但還是有人吐槽是“公�！�，老爺子表示心力交瘁。同年，Colnago更新了TT產(chǎn)品線，用K.One替代了老款的K.Zero。

這幾年Colnago都保持著“每年來一發(fā)”的頻率發(fā)布新車。2018年新的C64車型發(fā)布，整體造型和C60沒有什么區(qū)別（這句話好像已經(jīng)說了很多遍），細(xì)節(jié)部位使用了一些Kamm Tail截面來優(yōu)化風(fēng)阻，運用了隱形座管夾等并不算新鮮的新鮮玩意，相比C60，C64的夾器版本變成了直裝式夾器，后下叉變得更粗，后上叉變得更扁，重量也有所優(yōu)化。

2019年，V3-r發(fā)布，提供8種尺寸，與上一代V2-r車型整體比較是更輕更硬更舒適，提供圈剎與碟剎兩個版本。至此，“老爺子牌”終于跟上了時代——高端型號的碟剎整車線管可以隱藏內(nèi)走。但還是有人吐槽，這不是一個高端“公模”嗎？哎，老爺子高齡已經(jīng)經(jīng)不起吐槽了。

2020年環(huán)法賽場上阿聯(lián)酋航空車隊全員V3Rs，波加查拿了總冠軍，Colnago，這個年過半百的意大利老牌也終于迎來首個環(huán)法冠軍，V3Rs妥妥地刷了臉。2021年環(huán)法，波加查再次奪得總冠軍，成功衛(wèi)冕，而他們的隊車依舊是這臺來自Colnago的V3Rs。

對于這個意大利一王四后的代表，以傳統(tǒng)、經(jīng)典而驕傲的老牌車企來說，果然放下傳統(tǒng)（C64），才能勝利？

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Colnago C系列車架發(fā)展史

未來就是現(xiàn)在 Colnago X 黑格科技3D打印概念車

責(zé)任編輯：BAMBOO