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在許多地方，騎自行車是一種充滿童趣，卻又伴隨著強(qiáng)烈的安全隱患的交通方式。無論您是城市通勤者還是居住在郊區(qū)的騎行者，都會(huì)發(fā)現(xiàn)相當(dāng)多道路的設(shè)計(jì)是為汽車而設(shè)，卻忽視了行人和自行車的存在。早在上世紀(jì)五十年代，我們就已經(jīng)知道汽車和交通是空氣污染的主要源頭。如今，我們需要明確一點(diǎn)，那就是：究竟是什么才能讓我們從根深蒂固的汽車文化中解脫出來，走向更加健康、環(huán)保的出行方式呢？

截至2021年，電助力自行車已經(jīng)成為全球銷量最大的交通工具之一，其海外銷量超過了電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。據(jù)德勤的一項(xiàng)研究，到2023年，全球?qū)�擁有約三億輛電助力自行車。雖然汽車已經(jīng)在道路競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝普通自行車數(shù)十年，但隨著電助力自行車的崛起，我們或許有希望看到一個(gè)不以汽車為中心、減少汽車污染的社會(huì)的到來。

亞當(dāng)·馬克漢姆(Adam Markham)是科學(xué)家聯(lián)盟的氣候和能源項(xiàng)目主任，他表示：“如果我們能號(hào)召每個(gè)人都使用自行車代替開車，那將對(duì)減少排放做出巨大的貢獻(xiàn)。我們所做的越多，減少排放的速度就會(huì)越快，承擔(dān)的損害也會(huì)越小�！瘪R克漢姆指出：“現(xiàn)在的全球溫度大約比巴黎協(xié)定目標(biāo)高1.1攝氏度，一旦達(dá)到4攝氏度可能導(dǎo)致災(zāi)難�！�

雖然環(huán)境保護(hù)相當(dāng)重要，但波特蘭州立大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，大多數(shù)人選擇電助力的原因是為了增加騎行距離和速度，以及更輕松地穿越山地等原因，而非應(yīng)對(duì)氣候變化。拉里·皮茲（Larry Pizzi）是非營利組織“為自行車而戰(zhàn)”（PeopleForBikes）董事會(huì)成員，同時(shí)也是阿爾塔自行車集團(tuán)（Alta Cycling Group）的總經(jīng)理，他指出：“許多此前從未考慮騎自行車的美國人被電助力自行車所吸引，因?yàn)殡娭�力自行車使騎行更加簡(jiǎn)單�！�

為了更好地了解電助力自行車在未來世界中的角色，我們對(duì)多位自行車、氣候科學(xué)、城市規(guī)劃和微型出行領(lǐng)域的專家進(jìn)行了采訪。以下是一些關(guān)于電助力自行車在未來的發(fā)展，從可持續(xù)電池到更好的自行車基礎(chǔ)設(shè)施，乃至它們自身和我們這個(gè)汽車瘋狂的世界的預(yù)測(cè)。

幫助城市降低碳排放和減少汽車使用

在未來的五十年里，城市和郊區(qū)可能會(huì)建立更多寬敞且安全的自行車道，以取代當(dāng)前與人行道平行的自行車道。對(duì)汽車的限制可能包括環(huán)境稅、更多單向道路、禁止使用內(nèi)燃機(jī)，并將優(yōu)先考慮拼車車輛。消除一半的私家車可以重新分配更多的空間和資金給那些乘坐公共交通工具和自行車的人，從而進(jìn)一步推動(dòng)環(huán)保出行方式。

布蘭登（Brompton）自行車于2022年在美國市場(chǎng)推出的電動(dòng)自行車銷量增長了239％。其北美區(qū)總裁朱麗葉·斯科特·克羅克斯福德（Juliet Scott-Croxford）認(rèn)為，未來停放的每輛汽車都將由多個(gè)人共享，并為每輛車配備一個(gè)能夠裝載四輛電助力自行車的支架。她表示：“這將建立一個(gè)具有彈性的電助力自行車和汽車公共交通網(wǎng)絡(luò)，您只需要支付您使用的部分，便可獲得適當(dāng)?shù)慕煌ǚ绞剑�并在任何地方出行。�?/p>

卡羅琳·桑波納羅（Caroline Samponaro）是拼車服務(wù)公司Lyft的微型交通和公共交通政策負(fù)責(zé)人，在她的設(shè)想中，未來我們將會(huì)舍棄僅能單人使用的交通方式，轉(zhuǎn)而建立帶有不同電池容量的微型交通中心。她說：“在未來的五十年里，我們將加大對(duì)美國綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投資力度，通過建立安全的自行車高速公路，將更多農(nóng)村和人口較少的城鎮(zhèn)連接起來。”Lyft于紐約推出的Citi Bike項(xiàng)目在2022年的電動(dòng)自行車上實(shí)現(xiàn)了1830萬次行程和4000萬英里里程，此外，公司自2020年以來自行車騎行增長率超過50％，卡羅琳·桑波納羅將這歸功于電助力自行車的推廣。

朱麗葉·斯科特·克羅克斯福德認(rèn)為，美國各地城市實(shí)施的電助力自行車折扣計(jì)劃可以促進(jìn)電助力自行車的普及。根據(jù)一項(xiàng)研究，丹佛的自行車推廣計(jì)劃已經(jīng)減少了2,040公噸二氧化碳的排放量并節(jié)省了近100萬美元的燃料和電力成本。與此同時(shí)，目前等待審批的電助力自行車推廣法案將為所有美國人提供購買電助力自行車的30%的可退稅折扣，最高可達(dá)1,500美元。

展望未來，五十年后，由于城市不再寬容汽車，城市道路上的自行車數(shù)量應(yīng)該會(huì)超過車輛。著名自行車攝影師邁克爾·科爾維爾·安徒生（Mikael Colville-Andersen）在歐洲已經(jīng)看到了這個(gè)替換效應(yīng)的發(fā)生，許多城市已經(jīng)削減了停車位以讓駕車出行變得更為麻煩。

可持續(xù)的電池技術(shù)

從手機(jī)和筆記本電腦到電動(dòng)汽車和自行車，鋰離子電池?zé)o法算作綠色發(fā)明。這是因?yàn)樗鼈円蕾囉谙矜�、鋰和鈷這樣的稀有金屬，其中后者經(jīng)常被比做“血鉆”，因?yàn)榕c剛果等地的不人道采礦有關(guān)。

電池科學(xué)家拉維·肯派雅（Ravi Kempaiah）預(yù)測(cè)，到五十年后，更多的設(shè)備將依賴于鈉離子電池。這些電池比我們目前使用的電池更便宜、更耐寒、更環(huán)保。在未來五十年內(nèi)，如氫燃料電池等電源技術(shù)，也可能成為一種可行的選擇。與此同時(shí)，他希望能延長電動(dòng)助力自行車的壽命。他認(rèn)為，目前的技術(shù)限制讓這些自行車感覺像是一次性的，無法持久使用。

“在美國銷售的電助力自行車大多在1500至2500美元之間，通常在超市或者網(wǎng)店購買，整車保修期常常為一年，電池壽命為三年�！崩�維·肯派雅曾經(jīng)創(chuàng)下電助力自行車騎行最長時(shí)間的世界紀(jì)錄。今年夏天，他將推出壽命是普通電助力自行車電池兩倍的電助力自行車和獨(dú)立電池。這些電池的壽命將是現(xiàn)有鋰離子電池的四倍，并且在12年后可以回收利用，從而減少對(duì)礦物質(zhì)的需求和采礦。盡管在實(shí)施大規(guī)�？沙掷m(xù)電池解決方案方面面臨著漫長的道路，但是成功不再像以前那樣難以實(shí)現(xiàn)。日產(chǎn)汽車宣布將在2028年推出無鈷電池，而特斯拉正在為其Model 3和Model Y汽車轉(zhuǎn)向不含鈷和鎳的磷酸鐵鋰電池。

在未來，法律可能會(huì)要求對(duì)電池進(jìn)行回收，以避免它們進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng)。2021年11月，People For Bikes與非營利組織Call 2 Recycle合作推出了首個(gè)電池回收計(jì)劃。該計(jì)劃接收近40家自行車供應(yīng)商的電池，并在全國擁有超過1800家經(jīng)過專門培訓(xùn)的自行車店作為投放點(diǎn)。拉維·肯派雅認(rèn)為到2073年，我們將主要使用回收的電池為電助力自行車供電。

更智能、更安全、更省心

說到底，最可持續(xù)的自行車電池還是人體本身。盡管電助力自行車現(xiàn)在頗受歡迎，但到2073年，可能大多數(shù)人都不會(huì)再需要它們了。邁克爾·科爾維爾·安徒生表示：“自行車在地球上的每個(gè)城市里都已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好有130年了。為什么要修復(fù)本不需要修復(fù)的東西呢？”他認(rèn)為，當(dāng)前電助力自行車的熱潮可能會(huì)逐漸消退，就像前些年的Segway平衡車和電動(dòng)滑板車一樣。

邁克爾·科爾維爾·安徒生認(rèn)為電助力自行車對(duì)于像老年人這樣的群體的確有用，但認(rèn)為城市限制這些單車數(shù)量會(huì)更好。他說：“在未來的50年內(nèi)，電助力自行車仍將存在，但人們會(huì)意識(shí)到他們?cè)诔鞘新眯兄胁恍枰�它。在我們重新設(shè)計(jì)、放慢節(jié)奏的城市里，一個(gè)普通的自行車就夠用了。你只需走出家門就可以騎上自行車，而不必?fù)?dān)心它是否充電，這種便利才是最主要的�！�

但是對(duì)于那些正在開發(fā)電助力自行車潛能的工程師來說，這只是一個(gè)令人興奮的新前沿的開始。

Cannondale的高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)大衛(wèi)·迪瓦恩（David Devine）認(rèn)為，現(xiàn)在存在的障礙，如續(xù)航焦慮、充電便捷性和擁有成本，將成為過去。他還預(yù)計(jì)，產(chǎn)品格局將發(fā)生很大變化，電機(jī)效率、電池能量密度和安全性將得到改善�！白孕熊囆袠I(yè)將需要與汽車和其他形式的交通合作，建立更好的連接意識(shí)網(wǎng)絡(luò)，以進(jìn)行V2X（車對(duì)一切）通信，”他說。“能夠平衡不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛與指定駕駛交通將至關(guān)重要�！盋annondale是首批與博世合作進(jìn)行城市電助力自行車開發(fā)的品牌之一，是連接自行車技術(shù)的前沿，推出了SmartSense等創(chuàng)新產(chǎn)品。幫助騎行者關(guān)注周圍環(huán)境，并讓駕駛者更容易看到他們。

這些科技進(jìn)步可能是彌合巨大鴻溝的關(guān)鍵。在此過程中，電助力自行車在減少汽車數(shù)量、幫助創(chuàng)造更安全的新世界方面發(fā)揮著重要作用�！凹词沟搅宋迨�年后，我們可能仍將專注于技術(shù)，但類似普通自行車這樣的模擬解決方案將會(huì)再次受到重視，”邁克爾·科爾維爾·安徒生說。即使普通電動(dòng)自行車成為常態(tài)，對(duì)于一些人來說，電助力自行車仍具有重要價(jià)值。Yuba的營銷總監(jiān)賈斯汀·戈特利布表示：“電助力自行車將成為人們攜帶孩子、成年人、雜貨、露營裝備、足球裝備等物品的解決方案，同時(shí)可以鍛煉身體并降低碳足跡。”無論自行車在未來如何發(fā)展，只要仍有充滿熱情的騎行者，自行車騎行將會(huì)代代相傳。

責(zé)任編輯：Ting