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在自行車(chē)領(lǐng)域，我們經(jīng)常聽(tīng)到“順應(yīng)性”這一術(shù)語(yǔ)，尤其是在討論車(chē)把等關(guān)鍵部件時(shí)。各大品牌紛紛宣稱(chēng)自己的產(chǎn)品具有獨(dú)特的順應(yīng)性，并強(qiáng)調(diào)使用它們的產(chǎn)品能帶來(lái)各種優(yōu)勢(shì)。然而，這究竟意味著什么呢？“順應(yīng)性”在現(xiàn)實(shí)中對(duì)自行車(chē)的性能有何影響？更重要的是，在缺乏統(tǒng)一的車(chē)把順應(yīng)性測(cè)試或評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我們?nèi)绾尾拍軠?zhǔn)確地比較不同型號(hào)車(chē)把在剛度與順應(yīng)性方面的差異呢？

為了深入探究這一問(wèn)題，我們（bikerumor）攜手Faction Bike Studio進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于山地車(chē)車(chē)把順應(yīng)性的測(cè)試。在Faction的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室里，我們對(duì)42種不同的車(chē)把模型進(jìn)行了順應(yīng)性測(cè)試。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的篩選和分析，我們挑選出了一小部分具有代表性的樣品，這些樣品在順應(yīng)性水平上分布廣泛，能夠全面展示市場(chǎng)上的不同選擇。隨后，我們進(jìn)行了一系列盲測(cè)，以觀察這些車(chē)把在實(shí)際騎行中的表現(xiàn)差異。

什么是順應(yīng)性？

順應(yīng)性是指“物體在受到外力時(shí)能夠彈性屈服的能力”。其本質(zhì)指向了材料或物體在受力下的變形或彎曲行為。簡(jiǎn)而言之，它與剛度形成了一種對(duì)比關(guān)系。

在近年來(lái)，順應(yīng)性已逐漸成為了自行車(chē)行業(yè)中的一個(gè)熱門(mén)術(shù)語(yǔ)。它經(jīng)常被用來(lái)描述那些旨在或聲稱(chēng)能夠提供某種程度減震效果、以增強(qiáng)騎行舒適性或操控性的產(chǎn)品。從車(chē)架、坐墊導(dǎo)軌、車(chē)輪，到那些看似簡(jiǎn)單的部件如車(chē)把，品牌商們都在積極運(yùn)用這一概念來(lái)突顯其產(chǎn)品的獨(dú)特性。

盡管有些騎行者可能對(duì)自己的車(chē)把選擇并不太在意，但也有相當(dāng)一部分騎行者開(kāi)始意識(shí)到，不同品牌、型號(hào)、材料和形狀的車(chē)把之間確實(shí)存在著顯著的差異和性能特點(diǎn)。人們的偏好自然因人而異：有的騎行者偏愛(ài)剛硬的車(chē)把，因?yàn)樗鼈兡軌驇��?lái)超級(jí)精確的操控性和最大的控制力；有的則更傾向于那些順應(yīng)性更佳的車(chē)把，因?yàn)樗鼈兡軌蚋�有效地減輕騎行中的振動(dòng)和沖擊；當(dāng)然，還有很多人在尋找這兩者之間的完美平衡。

項(xiàng)目背景

過(guò)去幾年里，我們與Faction Bike Studio一直保持著緊密的聯(lián)系，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的討論和策劃，一個(gè)關(guān)于車(chē)把順應(yīng)性具體的合作項(xiàng)目終于在2023年3月開(kāi)始逐漸成形。

本次測(cè)試的前提相當(dāng)直接明了：我們首先需要收集各種不同類(lèi)型、品牌和規(guī)格的車(chē)把，然后將其送往Faction的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。在那里，我們將對(duì)所有車(chē)把進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、一致且可重復(fù)的彎曲測(cè)試。這些測(cè)試的目的在于確定車(chē)把在受控環(huán)境下的撓度或順應(yīng)性水平，從而為我們提供關(guān)于其性能特征的客觀數(shù)據(jù)。

掌握這些關(guān)于車(chē)把順應(yīng)性的基礎(chǔ)信息后，我們的下一步計(jì)劃是進(jìn)行盲測(cè)。盲測(cè)的目的在于觀察這些在實(shí)驗(yàn)室中測(cè)得的順應(yīng)性差異在實(shí)際騎行中是否明顯，以及這些差異如何影響騎行的舒適性和操控性。

實(shí)驗(yàn)室測(cè)試

首先，將車(chē)把穩(wěn)固地放置在臺(tái)鉗中，確保抬升部分與測(cè)試設(shè)備垂直對(duì)齊，以消除任何可能影響測(cè)試結(jié)果的偏差。

接著，使用扭力扳手將螺絲擰緊至5N.m的力矩。這個(gè)特定的力矩值以確保所有車(chē)把在測(cè)試中受到相同的固定力。

然后，在車(chē)把的末端65mm處放置一個(gè)重物夾。這個(gè)距離是根據(jù)車(chē)把的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整的，以確保測(cè)試的一致性。重物夾的設(shè)計(jì)使其能夠牢固地夾住車(chē)把，并在測(cè)試過(guò)程中保持穩(wěn)定。

最后，在重物夾的鉤子上放置一個(gè)重達(dá)42kg（或92.6磅）的重物。這個(gè)重物被選擇為施加足夠的力以產(chǎn)生明顯的撓度，從而可以準(zhǔn)確地測(cè)量和記錄車(chē)把的順應(yīng)性。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，撓度數(shù)據(jù)被仔細(xì)記錄和分析，以提供關(guān)于車(chē)把順應(yīng)性的寶貴信息。

Faction Bike Studio的研發(fā)總監(jiān)西蒙表示：“我們的首要任務(wù)是確保撓度是線性的，就像螺旋彈簧那樣。雖然選擇的重量在理論上并不至關(guān)重要，但我們最終決定使用42kg的重物。這個(gè)重量既在我們手頭可用，又能產(chǎn)生足夠大的撓度，方便我們進(jìn)行精確的測(cè)量�！�

他繼續(xù)補(bǔ)充道：“需要注意的是，我們根據(jù)車(chē)把的長(zhǎng)度調(diào)整了放置重物的位置。這樣做是為了確保所有測(cè)量結(jié)果都具有可比性。我們的基線是800mm的車(chē)把寬度，在這個(gè)寬度下，我們將重物放置在離末端65mm的位置。如果車(chē)把寬度有所變化，比如是820mm，我們就會(huì)將測(cè)量距離調(diào)整為75mm；如果是760mm寬的車(chē)把，測(cè)量距離則調(diào)整為45mm。這樣，無(wú)論車(chē)把寬度如何變化，我們測(cè)量的撓度都會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的800mm寬度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整�！�

這個(gè)看似簡(jiǎn)單的測(cè)試方法，在施加相同重量的情況下，為我們提供了每根車(chē)把順應(yīng)性的直接比較。通過(guò)記錄撓度（即彎曲程度）的數(shù)量，我們能夠給出每根車(chē)把的剛度等級(jí)。這個(gè)剛度等級(jí)本質(zhì)上反映了車(chē)把的撓度，也就是壓縮彈簧行進(jìn)一定距離所需的恒定力量。

為了更直觀地展示結(jié)果，我們選擇用磅/英寸來(lái)表示撓度。在我們的測(cè)試中，順應(yīng)性最好的車(chē)把是Roost Titanium（31.8mm夾持器，20mm抬升），其撓度為237磅/英寸（換算成公制單位為4.24千克/毫米）。而最硬的車(chē)把則是Nukeproof Horizon V2 Carbon（35mm夾持器，12mm抬升），其撓度高達(dá)515磅/英寸（9.19千克/毫米）。這意味著要使Nukeproof車(chē)把彎曲到與Roost相同的程度，需要施加超過(guò)兩倍的力量。

騎行路測(cè)

在完成實(shí)驗(yàn)室的精確測(cè)量后，我們進(jìn)入了測(cè)試的第二個(gè)關(guān)鍵階段：盲測(cè)。盲測(cè)的目的是觀察車(chē)把順應(yīng)性的差異在實(shí)際騎行中是否明顯，并探索這些差異如何影響騎行的舒適度和控制力。為了更全面地評(píng)估順應(yīng)性范圍，我們精心挑選了四款具有代表性的車(chē)把進(jìn)行測(cè)試。這些車(chē)把分別是最硬的、順應(yīng)性最好的，以及兩款位于平均順應(yīng)性水平上下浮動(dòng)的車(chē)把。這樣的選擇確保了測(cè)試樣本的多樣性和代表性。

在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試階段，我們已經(jīng)為每款車(chē)把的順應(yīng)性等級(jí)進(jìn)行了評(píng)分（0-10），這為盲測(cè)提供了重要的參考依據(jù)。然而，實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)只是基礎(chǔ)，真正的挑戰(zhàn)在于將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際騎行中的感受。

▲由于事先知道實(shí)驗(yàn)室測(cè)試結(jié)果，西蒙在每輪測(cè)試之間都會(huì)調(diào)換并遮蔽所有的車(chē)把，這樣我和亞當(dāng)就不知道我們正在騎的是哪款車(chē)把了

為了遮擋住車(chē)把和車(chē)把立，西蒙巧妙地使用了自行車(chē)內(nèi)胎的一部分。這個(gè)簡(jiǎn)單但有效的方法確保了我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中無(wú)法窺見(jiàn)任何可能影響我們判斷的信息。此外，西蒙還非常注重細(xì)節(jié)，每次更換車(chē)把后，他都會(huì)仔細(xì)調(diào)整車(chē)把的高度、滾動(dòng)以及控制裝置的設(shè)置，確保這些參數(shù)在每次測(cè)試中保持一致。

收獲與思考

經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)謹(jǐn)而富有挑戰(zhàn)性的測(cè)試，我們所有參與者都從中獲得了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)和洞見(jiàn)。首先，一個(gè)明顯的發(fā)現(xiàn)是，我們所測(cè)試的車(chē)把在順應(yīng)性方面展現(xiàn)出了相對(duì)較大的差異。

另一個(gè)有趣的觀察是，盡管一開(kāi)始我們可能會(huì)對(duì)某些車(chē)把的順應(yīng)性感到不適應(yīng)，覺(jué)得它們過(guò)于柔軟或僵硬，但我們的身體似乎具有一種驚人的適應(yīng)能力。即使這些車(chē)把的順應(yīng)性并不理想，我們也能夠在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整自己的騎行方式，去適應(yīng)它們。