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SRAM最近發(fā)布的專利聲稱，新設計的室內(nèi)訓練用自行車騎行臺設計能夠讓使用者“快速、輕松”地把他們的自行車安上，并且還能減小對設備的磨損。

這項專利于上周四發(fā)布，涉及了一種具有“閉環(huán)組件”的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的工作原理很復雜，是將自行車直接固定在支架上，同時將鏈條與飛輪分離出去。鏈條會被連接在一個獨立的齒輪上，該齒輪又連接到騎行臺自己的一個齒輪，這樣就能驅(qū)動連接到阻力輪的另一條鏈條，產(chǎn)生阻力。簡單來說就是，你用自己的鏈條驅(qū)動騎行臺的飛輪，而不是自己車上的飛輪。這時候騎行臺本身就相當于一個巨大的后輪了，代替了你的車。

自行車通過“軸承支撐”與騎行臺相連，這樣唯一需要拆卸安裝的的就是鏈條。后輪和飛輪并不跟著轉(zhuǎn)，因此不需要參與進來。

SRAM的這一設計——可能是該公司推出的首款磁阻騎行臺——旨在解決現(xiàn)有騎行臺的局限性。目前的騎行臺大致分為“拆輪用”和“帶輪上”兩種類型。拆輪騎行臺需要用戶拆下后輪，通常還需要更換適配的飛輪并對變速器進行調(diào)整。而帶輪騎行臺則不需要拆下后輪，但可能會導致后輪胎的嚴重磨損，通常是在輪胎與騎行臺接觸以提供阻力的情況下使用。因此，為了避免損壞昂貴的公路輪胎，使用帶輪騎行臺的用戶往往會為自行車安裝一個專用的訓練用靜音輪胎。

這款騎行臺有多顛覆性？

考慮到 SRAM 在功率計、變速系統(tǒng)和無線通信方面的專業(yè)知識，其進入智能騎行臺市場似乎是一個自然而然的進展——這些都是高質(zhì)量騎行臺的基礎要素。

該設計采用了單個齒輪進行傳動，省去了傳統(tǒng)的變速系統(tǒng)。這一方法與 Wahoo Kickr Core Zwift One 騎行臺相似，后者通過數(shù)字阻力調(diào)整來模擬變速。Zwift 通過其 Zwift Play 系統(tǒng)實現(xiàn)這一點，那是一個安裝在車把上的控制器，用來允許騎行者進行虛擬換擋。

然而，SRAM的優(yōu)勢在于其無線換擋技術(shù)。如果 SRAM 能將車載換擋器直接與騎行臺整合，就能提供無縫的室內(nèi)騎行體驗。這項創(chuàng)新將代表智能騎行臺設計的重大進步。

SRAM的專利說明，在拆輪和帶輪兩種情況下，將自行車安裝到騎行臺上可能需要相當?shù)臋C械技能、時間和額外的自行車配件。此外，無論是哪種類型的騎行臺，許多組件在傳動系統(tǒng)或后輪胎上可能都會出現(xiàn)額外的磨損。

SRAM提議用戶在不拆卸后輪的情況下，繞過飛輪和后輪進行室內(nèi)騎行。專利指出，這意味著對輪胎和飛輪的磨損“可能大大減少”。此外，自行車可以快速、輕松地安裝到騎行臺上，只需要把鏈條安裝在騎行臺的一個齒輪上，而無需拆卸或調(diào)整各種組件。

與所有專利一樣，這個產(chǎn)品是否最終能實現(xiàn)投產(chǎn)并無任何保證。專利申請意味著 SRAM 已經(jīng)保護了這一設計，并可以根據(jù)自己的意愿進行后續(xù)處理，可能是畫餅也可能要來真的。

上個月，SRAM還為一款“智能輪組配件”申請了專利——這是一種帶有集成傳感器的自行車輪，能夠?qū)崟r反饋輪胎壓力、輪圈耐久度和車輪傾斜的數(shù)據(jù)。

責任編輯：Ting