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近年來(lái)，山地車(chē)的變速盒技術(shù)成為了熱門(mén)話(huà)題。外媒團(tuán)隊(duì)內(nèi)部意見(jiàn)也不盡相同：一部分人認(rèn)為這是下坡車(chē)的未來(lái)趨勢(shì)，另一部分人則認(rèn)為變速盒被過(guò)度炒作了。不過(guò)，無(wú)論觀(guān)點(diǎn)如何，變速盒相比傳統(tǒng)變速器確實(shí)有不少優(yōu)勢(shì)，比如更高的可靠性、耐用性，以及更好的鏈條保持性。

不僅如此，如果針對(duì)特定使用場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，變速盒還能帶來(lái)一些與懸掛性能相關(guān)的好處。比如，把后輪上的變速器和飛輪的重量移到前三角區(qū)域，可以提高簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量的比例，從而改善懸掛性能。當(dāng)然，這種優(yōu)勢(shì)的具體效果還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

盡管我們?cè)谑澜绫悎?chǎng)上看到越來(lái)越多的DH車(chē)配備了變速盒，但它們?nèi)匀恢徽忌贁?shù)。不過(guò)，F(xiàn)ox最近的一項(xiàng)專(zhuān)利表明，這種情況可能會(huì)有所改變。

1月29日，F(xiàn)ox獲得了一項(xiàng)關(guān)于中置飛輪組件的專(zhuān)利，也就是變速盒。雖然專(zhuān)利中沒(méi)有提到具體的齒輪數(shù)量，但它詳細(xì)描述了一些其他的關(guān)鍵設(shè)計(jì)。其中一個(gè)重要方面是，這個(gè)系統(tǒng)如何處理負(fù)載下的換擋問(wèn)題——這是目前大多數(shù)變速盒遇到的難題。在現(xiàn)有系統(tǒng)中，如果在負(fù)載下?lián)Q擋，可能會(huì)導(dǎo)致棘爪損壞。以Pinion Smart.Shift變速盒為例，雖然它通�？梢栽谪�(fù)載下?lián)Q擋，但如果檢測(cè)到負(fù)載過(guò)大，它就會(huì)取消換擋以保護(hù)系統(tǒng)。大多數(shù)系統(tǒng)在換擋時(shí)都需要減少扭矩輸入，以便齒輪能夠脫離當(dāng)前嚙合狀態(tài)，進(jìn)入下一個(gè)齒輪的路徑。

Fox的設(shè)計(jì)則有所不同。在他們的系統(tǒng)中，每個(gè)棘爪都有一個(gè)“換擋環(huán)”（310），這意味著，在負(fù)載下，棘爪會(huì)處于中立或脫離狀態(tài)。雖然我無(wú)法完全理解這一機(jī)制的具體運(yùn)作方式，但以下是專(zhuān)利申請(qǐng)中的一段摘錄：

“……換擋器的操作使換擋軸選擇多個(gè)副軸齒輪中的一個(gè)與多個(gè)輸入軸齒輪中的一個(gè)嚙合，其中每個(gè)換擋環(huán)都具有棘爪幾何形狀，其配置使得當(dāng)其中一個(gè)換擋環(huán)處于負(fù)載下時(shí)，它將自然處于脫離狀態(tài)，以便在負(fù)載下實(shí)現(xiàn)換擋。”

雖然專(zhuān)利中大部分內(nèi)容提到的是鏈條傳動(dòng)，但也提到了皮帶傳動(dòng)的可能性。目前我們看到的一些配備變速盒的DH車(chē)，比如Zerode G3、Atherton A.200.G原型車(chē)和Gamux Sego，都使用了皮帶傳動(dòng)。

如果未來(lái)有更多Fox贊助的運(yùn)動(dòng)員在2025年使用配備變速盒和皮帶傳動(dòng)的下坡車(chē)參賽，那么贏(yíng)得Gates皮帶傳動(dòng)大獎(jiǎng)的機(jī)會(huì)可能會(huì)大大增加。

外媒已經(jīng)聯(lián)系了Fox，希望了解更多信息。如果有進(jìn)一步的消息，我們會(huì)及時(shí)更新這篇文章。

責(zé)編：huiz