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      在豐富歷史遺產(chǎn)和雄厚競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力之上，Orbea一直生產(chǎn)優(yōu)秀的自行車。在發(fā)布之前，Orbea的車款都要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)2年的研發(fā)與試驗(yàn)，高端的車款都會(huì)由專業(yè)車隊(duì)和專業(yè)鐵三運(yùn)動(dòng)員試騎。

      和很多品牌一樣，Orbea的歷程也并非一帆風(fēng)順。最近福特鐵人世界錦標(biāo)賽冠軍、70.3世界鐵人錦標(biāo)賽冠軍Craig Alexander贊助的變更讓很多人側(cè)目。在2009年，Alexander騎著Orbea的自行車贏得了福特鐵人世界錦標(biāo)賽冠軍，后來(lái)他換了品牌贊助商又獲得了2011的勝利。沒(méi)有騎Orbea品牌的自行車后，Alexander的騎行姿勢(shì)明顯的改變了，這也體現(xiàn)了Orbea的主要遺產(chǎn)以及其忠誠(chéng)都是屬于公路車手的。

Orbea在計(jì)時(shí)賽上的成功也延續(xù)到了鐵人三項(xiàng)上，直到更加陡的座管角開始成為新的選擇。Orbea曾贊助Craig Alexander奪得他早期世界鐵人三項(xiàng)錦標(biāo)賽冠軍的勝利

      面對(duì)鐵三運(yùn)動(dòng)員的新要求，Orbea并沒(méi)有因?yàn)檫^(guò)去的成功而停滯不前。Orbea暗示了2012或13將有新款的鐵三配置車型，據(jù)說(shuō)將會(huì)有更陡、更適合轉(zhuǎn)換的幾何。Orbea此前的車款是股骨較長(zhǎng)的喜歡比較放松的座管角度的車手的極佳選擇。其他的鐵三自行車品牌如Quintana Roo則更傾向比較陡的座管角，一般高于80度，效率較高。配以27cm坐墊，Orbea Ordu座管角可以達(dá)到80度，更長(zhǎng)的坐墊可以更陡。頭管高度和Cervelo P3或者P4這種類型的車頭較低的車子相仿。這種設(shè)計(jì)與Orbea的一貫的競(jìng)速和TT風(fēng)格并不相符。不過(guò)，超過(guò)一個(gè)世紀(jì)的成功在新挑戰(zhàn)下并不是用30年就可以重新創(chuàng)造的。

      Orbea在他們的Orca公路車架上卻是體現(xiàn)出令人驚嘆的設(shè)計(jì)造詣。下面為TriSports專門定制的Ultegra Di2版本就是一個(gè)范例。

Orbea Orca Ultegra Di2版本糅合了Orbea厚重的歷史底蘊(yùn)與Shimano新款套件的先進(jìn)科技

責(zé)任編輯：阿志