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此前一直傳聞FSA研發(fā)變速套件一事終于得到官方確認(rèn)，這個(gè)意大利零配件品牌的新聞發(fā)言人表示“這不再是一個(gè)秘密”，F(xiàn)SA的11速電子變速項(xiàng)目正步入軌道，但發(fā)布日期尚未敲定（當(dāng)然不是你在照片上看到的這套）。

FSA Vision Metron的TT套件后撥

FSA生產(chǎn)牙盤、中軸、夾器、把立等，旗下還有子品牌Vision生產(chǎn)輪組。FSA的電子變速套件在上周的歐展上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。然而這一團(tuán)迷云終于揭開，“FSA正在研發(fā)11速的電子變速套件”FSA官方的一句話讓各方車友多了翹首以盼的產(chǎn)品。

但事實(shí)上這也不是FSA第一次將謠傳中的變速套件化為實(shí)物。早在2010年FSA就發(fā)布了Vision Metron的TT套件。沒錯(cuò)一開始人們都以為只是為TT車所用，但那年底公路套件的存在也得到確認(rèn)�？上Ш笳咦罱K未能面向市場，人們對其原因猜測繽紛，但其中最主要的可能是FSA當(dāng)時(shí)沒法繞開已被Shimano、Campagnolo和SRAM三大家統(tǒng)領(lǐng)的雙控手變技術(shù)專利。Metron TT套件則很好規(guī)避了這些沖突，因?yàn)樗鼰o須采用一體化的剎車/變速手柄，只需簡單采用附把的指撥，為此碳纖后撥相當(dāng)簡潔，前撥也極為小巧。

FSA Vision Metron的TT套件 前撥

FSA此次帶著電變套件重出江湖表明2010年備受困擾的專利問題顯然已經(jīng)擺平。

電變手柄的一大美妙之處在于除了幾個(gè)變速按鈕，基本上就是空的（可以給液壓油缸提供空間，這是后話），錯(cuò)綜復(fù)雜的走線以及外罩均可免去。

電變另一大魅力在于，從廠商的角度來看，生產(chǎn)它們更簡單，也更便宜——相對于同等級的機(jī)械變速，但是卻賣得貴很多，而且還沒人有異議。

那么我們會(huì)很快看到FSA的電子變速套件嗎？我們猜測是的。若在來年的臺北展上看到新品發(fā)布會(huì)不足為奇，或在2016年的新車上看到完整產(chǎn)品就更不奇怪了。

不過FSA還是需要加快動(dòng)作，自行車廠商和消費(fèi)者對于電變的挑選水平有日益提升之勢。年初SRAM的市場營銷團(tuán)隊(duì)就做了件好事，全球大多數(shù)的自行車媒體記者碰巧在幾乎同一時(shí)間都注意到了Bissell車隊(duì)在環(huán)加利福尼亞的戰(zhàn)車，當(dāng)時(shí)車上配置了無線版本的SRAM RED電變套件。

SRAM推出電變套件的需要已經(jīng)被實(shí)現(xiàn)。他們大大落后了Shimano和Campagnolo，尤其Shimano的電變套件已經(jīng)統(tǒng)治了市場。SRAM要想保留三大套件廠商一席之地，勢必要做點(diǎn)事情。

若SRAM也加入電變戰(zhàn)場，這個(gè)市場會(huì)發(fā)展起來，配件延誤的困擾應(yīng)該能夠得到很好地解決，F(xiàn)SA的加入同樣有意義。

為什么？好了，此處回到一些之前未能提及的背景吧。FSA在OE市場扮演了重要的角色，旗下零配件兼容新款的整車。典型的自行車廠商用上閃眼的Shimano、Campagnolo或SRAM套件之后，可能會(huì)因?yàn)轭A(yù)算或有限的供應(yīng)量而選用價(jià)格相對實(shí)惠的中軸或牙盤。他們便把目光投向了質(zhì)量相當(dāng)?shù)珮?biāo)價(jià)不太嚇人的產(chǎn)品，于是FSA的產(chǎn)品目錄就上場了。

為此FSA開發(fā)電變套件也應(yīng)該是一個(gè)明智的經(jīng)營策略，我們對其產(chǎn)品與其他套件的兼容性甚感興趣。從自行車廠商的角度說，電子變速套件混搭是個(gè)很有吸引力的話題——他們已經(jīng)混搭機(jī)械套件多年。從自行車購買者的角度說，他們也很希望以更低的價(jià)格去獲得高高在上的電子變速。

如果我們是FSA的話，我們可能會(huì)專注在Ultegra之下的產(chǎn)品空間，同時(shí)研發(fā)高端的版本以樹立高大上的形象（貌似FSA也沒必要通過這種方法來塑造形象）。Shimano 105級別的電子變速看來是一塊大蛋糕，如果Shimano不下放的話，那就……FSA吧。

責(zé)任編輯：凌子