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8月11日晚上6點半，樂視體育聯(lián)手Leie、飛鴿集團在北京召開樂視智能車產(chǎn)品發(fā)布會。從上一年傳聞小米涉足自行車行業(yè)以來，樂視是第一個發(fā)布真車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。不同于高舉性價比大旗的創(chuàng)業(yè)團隊，樂視讓我們知道土豪的智能單車玩法就是不一樣。

老規(guī)矩，先講情懷，發(fā)布會上先播放了一個宣傳短片。文字如下：“人需要什么？需要一次痛哭；需要一次出走；需要一次無法自拔；需要一場冒險；或不顧一切做個夢；見一面歡顏或獨處；需要一些創(chuàng)造和一些改變”，但這些貌似都和自行車沒多大關(guān)系。

樂視體育副總裁李大龍

在簡單的歡迎致辭后，樂視智能自行車負責(zé)人李大龍開始了自己的講演。首先，以非業(yè)內(nèi)人士的角度觀察自行車市場的特點，總結(jié)了如下四點：同質(zhì)化過于嚴重，難有整車設(shè)計能力；概念產(chǎn)品泛濫，無法量產(chǎn)；自行車已經(jīng)有上百年沒有經(jīng)歷本質(zhì)的變革；現(xiàn)代社會尤其是城市居民根本不需要一輛自行車。

發(fā)布會上用虛擬技術(shù)展示新車，也是全場最高能的一幕

出于以上觀察，李大龍闡述樂視智能車的最終出發(fā)點是創(chuàng)新，破壞式創(chuàng)新。樂視自行車創(chuàng)立了一個新的類別，IUB（Intelligent Urban Bicyle）全球第一款智能化城市自行車；全新的外觀設(shè)計——“鵟”（kuang二聲，該字也成為了樂視車的一個logo）等一系列創(chuàng)新。不得不說，就外形看來，樂視的革新真的很“破壞性”，充滿殺馬特氣息的外形，仿佛騎上去就能巡航50km/h，很挑戰(zhàn)車友的審美。那夸張的三角形頭管，很讓人懷疑它的強度，而上管延伸出來的那一截管材，并不能起到一點點的支撐力，只是徒增重量。

按鍵部分之一

樂視超級自行車定位于智能化城市自行車，號稱全球第一款全面智能化、電子一體化的自行車。整個車頭部位遍布按鈕，功能繁復(fù)。擁有頭機、中控區(qū)、把手控制區(qū)、燈光系統(tǒng)、對講機、傳感器組、電源管理系統(tǒng)等七大模塊，還支持指紋識別、藍牙攝像、一鍵鎖車、車上對講等功能，很難想象騎行者在騎行中操作這些復(fù)雜的按鍵如何保證安全。這種需要騎行者低頭看的按鍵操作在用戶體驗很一般。。

各種傳感器

樂視自行車開發(fā)了首個自行車操作系統(tǒng)BIKE OS，防偷盜、運動音樂、數(shù)據(jù)監(jiān)測、自行車通訊等四個系統(tǒng)，所以該車分別對應(yīng)主打四大核心功能。不過在發(fā)布會上，李大龍并沒有對系統(tǒng)進行演示，所以很難判斷BIKE OS的實際優(yōu)化程度如何。

安全性上，有不易拆解的智能車鎖、全套燈光系統(tǒng)、聲音報警  智能車鎖、完整ID識別；健康方面，能根據(jù)心率、坡度等推薦最佳騎行設(shè)定，推送實時天氣，提供建議計劃；社交上，地圖會顯示鄰近的騎行伙伴，還可以隨時對講聯(lián)系；娛樂方面，與蝦米音樂合作，實時推送音樂，并根據(jù)節(jié)奏智能適配合適的風(fēng)格，還有新聞、音頻推送，并使用了骨傳導(dǎo)耳機。

總體看來，樂視單車的智能模塊還是無法給我們驚喜，李大龍在痛批其他智能單車同質(zhì)化嚴重時，卻也無法避免踏進同一條河的事實。樂視單車的四大功能，除了運動音樂，其他三項我們早已在BiCi、700bike、LIVALL等團隊的產(chǎn)品看得到，數(shù)據(jù)監(jiān)控更是智能中的標配。李大龍所強調(diào)的物聯(lián)網(wǎng)芯片，其實也不是什么新東西，700bike的車已搶先一步。至于運動音樂，雖然骨傳導(dǎo)耳機是有一定的加分，但是筆者還是很難理解音樂推送在騎行中的意義。在音樂這個功能里，設(shè)計師給人硬要和樂視網(wǎng)最強的影音資源掛鉤的感覺，強行把自行車塞到樂視的口頭禪“開放”的閉環(huán)中去。

此外樂視自行車還與其他品牌合作，提供其余服務(wù)：

飛鴿，保修保養(yǎng)服務(wù)，一年內(nèi)免費保修一次；中國聯(lián)通，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)卡，1G每月，第一年免費贈送；中國平安，提供保險和道路救援服務(wù)；oneway，提供騎行風(fēng)鏡、騎行手套等騎行配件。

憑借樂視在業(yè)界舉足輕重的地位，樂視智能單車這個合縱連橫的玩法顯得很有點意思，將智能單車化作一個平臺，通過引入其他的服務(wù)提供商，將自行車市場中原本零散的營銷體系緊緊抓在自己手里。這種體系的關(guān)鍵是樂視和它的合作伙伴們能否提供足夠好的產(chǎn)品，不然消費者也不會買賬。

之后是大部分車友關(guān)注的——價格！樂視自行車共分為三大版本：

高端版本，西夫拉克，碳纖維版，5999元；

入門級，斯塔利，超輕量鋁合金，3999元；

整車全碳版，阿爾普迪埃，39999元；

斯塔利采用超輕量鋁合金車架，Shimano TourneyTX 24速運動套件，無指紋識別，機械碟剎，PU皮把套和鞍座。西夫拉克有銀色和金色兩款，升級為東麗T700碳纖維車架，Shimano Deore 30速運動套件，支持指紋識別，優(yōu)雅碟剎，紅色小牛真皮把套和鞍座，18K鍍金把手和車身按鍵。

看慣了其他創(chuàng)業(yè)團隊1999、2499、3399等報價，筆者在看到樂視的售價時，心里真的有點激動不起來。雖然李大龍在臺上積極地拿樂視單車的一些配件去跟市場上的產(chǎn)品比價，但鑒于其定位的特殊性，筆者認為這種比較是無說服力的。以高端版本西夫拉克為例，雖然使用山地競賽入門級的套件和碳架，但是它并沒有避震前叉，而且輪組、碟剎、坐墊等部件也沒有加以介紹。車架雖然標榜使用東麗T700碳紗，但是對自行車有所研究的人都知道，一個車架是無法全部用一種碳紗制作的，而且粘合用的環(huán)氧樹脂的質(zhì)量也是車架性能的關(guān)鍵之一，所以累計下就6999的價格顯得很不透明。如果與其他智能單車比，BiCi那款在外形上更容易被人接受的451輪徑碳架自行車售價也只是3399。由于智能系統(tǒng)很難估價，所以筆者覺得樂視自行車在性價比上并不占上風(fēng)。

看到阿爾普迪埃的配置和價格時，筆者不得不佩服樂視的勇氣。雖然單憑XTR DI2套件，這輛車的價格其實并不離譜，但是智能單車現(xiàn)在更多被視為一種“玩具”，沒誰會把它用在競技上，那有多少土豪為了嘗鮮而去花四萬塊呢？從配置選擇上，看著一輛沒有前后避震的城市車使用頂級的山地套件，再裝上大尺寸的180mm碟片，然后使用休閑風(fēng)格的皮質(zhì)坐墊和車把，怎么看都顯得不倫不類。樂視的這款阿爾普迪埃最大的意義，并不是追求銷售量，也不是追求競技性，因為這種奇怪的搭配即不能翻山越嶺，也不能滿足公路車比賽的速度，在目前的自行車比賽中并無優(yōu)勢，只是起到一個象征作用——有情懷、有科技含量的智能單車也能走高端的。這就好比主打性價比的小米手機出來后，魅族（現(xiàn)在比小米更低價了）和錘子依然販賣設(shè)計來支撐高價，不過他們最后都不得不降價。

另一方面，阿爾普迪埃固然是環(huán)法經(jīng)典的爬坡，但它名氣如此之大是因為它是環(huán)法史上第一個山頂終點，但是論爬坡的難度，還是不如馮杜山和加利比耶山等陡坡，所以樂視負責(zé)人在發(fā)布會時介紹的話在筆者這個環(huán)法車迷眼中是不太嚴謹?shù)摹?/p>

整車及部件效果圖

樂視還同時推出了“BiU自行車愛你”計劃，是Uber、Airbnb的升級版，建立共享騎行站，通過付費租賃的方式為騎友提供超級自行車的使用權(quán)，累積到一定里程或次數(shù)還可獲贈超級自行車，已購買的則可憑借ID免費取車。該計劃首先在北京、深圳、�？谌�城市試點，之后推廣到各大城市地標。

責(zé)任編輯：昭歌