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每年的華南兩輪極限賽，許總總是忙得很開心

看過華南兩輪極限賽的朋友都會被賽場上好玩刺激的比賽所吸引，今年是元渝華南兩輪極限賽最后一年在深圳龍華工廠進行，作為連續(xù)舉辦了九年的地點，這里已經(jīng)有了很堅實的群眾基礎，每年前來參賽圍觀的人數(shù)眾多，總是能把主會場圍得水泄不通。但是明年開始（2015年），隨著元渝工廠的搬遷，這個盛大的比賽也要隨之遷往東莞棠下，即將離開這個熟悉的舉辦地，作為這場賽事發(fā)起人的元渝總經(jīng)理許榮裕先生在華南賽期間跟記者聊起了他辦賽事的因緣。

能夠順利舉辦的華南賽得到廣大同行的支持，已經(jīng)成為一張名片

華南賽源于一次騎行

九年前即2006年以前，許總就一直在生產(chǎn)避震相關的產(chǎn)品，包括避震前叉、后避震器等，“我知道避震的產(chǎn)品適用于off road（山野林道），但那個時候我并沒有真正在山野中騎行，后來偶然一個機會，在沒有建廠房的地方推了很多土，然后我自己騎了一輛山地車在土坡上玩耍，我才發(fā)現(xiàn)off road是如此好玩，山地車在土路上與在柏油路上騎行的感覺是如此截然不同�！边@次有趣的騎行經(jīng)歷一下子改變了許總對山地車原有的印象，他也反思“為什么做了那么久的避震產(chǎn)品，卻從來沒有去嘗試過呢”。他開始將做產(chǎn)品要進行試用這個概念深深植入自己的腦袋，他甚至想把工廠內(nèi)未建廠房的地方也改造成適合山地車騎行的場所。

想到做到，許總著手請人設計了場地，但這片場地仍只適用于XC、小輪車的騎行，而非速降用地，“但我目前能做的就只有這些”。場地建好，那得有人來體驗，許總便尋思著辦活動，華南兩輪極限賽從此開始了。第一屆只有六十多位車手參賽，隨著時間的積淀慢慢在自行車圈打出名聲。

每年華南賽的現(xiàn)場總是人山人海

華南賽現(xiàn)場的表演總是讓人拍手稱絕

九年遺憾有朝終彌補

華南賽自舉辦之后影響力逐年增加，但是許總表示九年來一直有個遺憾，真正的off road是在山里騎行的，但目前龍華已經(jīng)發(fā)展為一個繁華的市區(qū)，山林罕見，每年比賽的地方許總只能租用一天的時間讓車友們享用。

“但我的想法是，應該365天都能對每個人開放，平常可以玩�？梢跃毩�，比賽的時候則是一個讓眾車友共同較勁的平臺，但很可惜，老廠區(qū)所在的龍華并沒有這樣的條件�！边@個心頭遺憾來年開始可以得到填補了。許總告訴我們KS即將搬遷新工廠至東莞棠下，廠內(nèi)不僅設置了專業(yè)的土坡場地，在距離工廠一兩公里的地方還有一座山頭，“我希望這種短時間內(nèi)可能未來五年十年甚至二十年都不會被開發(fā)的地方可以變成一個很自然的山里林道，成為一個讓大家騎車的好場所，更希望告訴廣大車友這是一個可以每天騎車的場所，類似山地車公園，你想來就能來。”

許告訴記者并不只是為了比賽而辦比賽，當然為了更好的管理，應該還會對前來騎行的車友收取小額的垃圾費或清潔費，讓大家在承受最小負擔的情況下玩得盡興。這些都是指日可待的，華南賽在結束一個時代之后，正在向另一個輝煌邁進。

明年轉移到東莞的華南賽想必也會上演這么激動人心的角逐賽

“我做的只是拋磚引玉”

在推廣自行車運動，讓大家玩得盡興這件事情上，許總付出的努力不會比任何人少。從華南賽到地坎納臺灣騎行，也許地點、時間不同，但有一個核心總是一致的，那就是推廣騎行文化。今年剛結束的地坎納臺灣騎行旨在尋找遺失的臺灣山地自行車道，許總牽頭組織了數(shù)家媒體代表和部分避震系統(tǒng)的零配件廠商同仁奔赴寶島臺灣，前往全臺騎行愛好者的集中訓練營——大甲鐵山腳單車運動村觀摩學習，探訪隱藏在叢林間的山地車圣地六龜山、浸水營等地。美騎網(wǎng)記者也有幸參與了這場單車之旅，還得到了亞洲車神熊哥的指導。

許總在談到這些活動時表示，目前臺灣多以公路車騎行為主，但并不意味著沒有人騎行山地車，他希望車友買到合適的山地車，也能有合適的林道和山路可以“玩�！保�“這跟前面談到的華南賽也是一個道理”，希望把off road推出去，推廣騎行，而不是“我一個人在想，在講，大家聽過則已。一個人的力量太有限，只有我一個人講的話，也許最多就十幾二十個人聽到，我希望有幾萬幾十萬甚至幾百萬人都聽得到，為此需要借助傳媒和業(yè)內(nèi)同仁的力量。我所做的只是拋磚引玉，并不奢望在短期內(nèi)看到結果，但如果大家都不做的話，那么這些看似有結果的事情也會無果而終�！�

鐵山腳單車運動村參觀試騎

亞洲車神熊哥為地坎納臺灣騎行團員們進行培訓

真正接觸騎行才能讓產(chǎn)品走得更遠

大多數(shù)人看到許總如此大手筆的投入肯定會疑惑不解，但是許總在采訪中也表示，其實這也是為了自己。凱薩克公司旗下有KS和EXA FORM兩個品牌，KS定位為高端專業(yè)的產(chǎn)品線，EXA FORM則定位入門中階，產(chǎn)品線更為廣泛，但基本上還是沒有脫離避震的范疇。多年避震產(chǎn)品的研發(fā)經(jīng)驗讓他清醒地意識到，產(chǎn)品研發(fā)之后沒有場地進行體驗測試是絕對不夠的。他表示，一個自行車配件公司應該自上而下，從老板到產(chǎn)品經(jīng)理甚至底下的工作人員都要接觸車手，接觸騎行，最好是自己進行騎行，唯有自己去感受才有可能知道得更深入。顯而易見，種種活動也可視為鋪墊。

在談到研發(fā)的時候，許總還特地強調(diào)了研發(fā)的重要性，他告訴記者，目前90%以上在接受全世界高端品牌代工的OEM廠商對自己產(chǎn)品的研發(fā)能力不足。他懇切希望中國的廠商能做好研發(fā)，走自主品牌路線，“而不僅僅永遠只是在幫國外的品牌代工”，懂得如何制造更好的品質，想法設法在研發(fā)方面把品質管控好，才能走在更前面，才能脫離“服從客人的需求”的圈子。而這些還必須從源頭規(guī)劃實現(xiàn)才有可能完成，許總還表示，作為業(yè)內(nèi)相對更了解市場需要的一員能夠和業(yè)內(nèi)同仁（他稱之為親密的戰(zhàn)友）一同走出自主品牌的路線。

寶刀未老的許總披甲上陣

責任編輯：凌子