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國慶特輯：山地馬拉松5點車輛設(shè)定技巧
國慶節(jié)最后一天，國慶特輯系列內(nèi)容也將完結(jié)，國慶特輯系列文章以山地馬拉松為主題，內(nèi)容涵蓋了從整車裝備、數(shù)碼裝備、恢復(fù)保養(yǎng)到出行轉(zhuǎn)場等共6篇內(nèi)容，每天下午6點，小編將準時更新，屆時還有富律業(yè)精美禮品等你來拿！手快有，手慢無！
山地馬拉松多日賽，核心要素人和車各占一半，二者缺一不可。在提前一個月乃至半年的時間準備下，人的因素大致調(diào)整到位，作為對應(yīng)，出征的自行車也要調(diào)整到位。針對山地車多日賽的特性，以下五點設(shè)定需要多多關(guān)注。
1、根據(jù)路線特點及時調(diào)整胎壓
山地多日賽中，主辦方往往會在精心設(shè)置每一個比賽日的路線。而每條路線的路面狀況、爬升高度、自然環(huán)境都有所不同，在這里不能僅靠一套數(shù)據(jù)打天下，你需要根據(jù)每天的路況來設(shè)定輪胎氣壓。
理論上，要想達到最大抓地力效果就需要想盡辦法將輪胎與地面有更多地接觸。調(diào)整胎壓則是增加輪胎觸地面積最簡單方便的辦法。然而胎壓并非越低越好，過低的胎壓會導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時的支撐力不足，側(cè)面胎齒無法對地面進行支撐，胎邊容易太軟而導(dǎo)致扭曲，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失控。剎車不足時的制動同樣會大打折扣：尤其是在坡道剎車時，胎齒因為胎壓不足而向后蜷縮，導(dǎo)致與摩擦力大大減小。
另外過于柔軟的低胎壓產(chǎn)生的另一風險就是缺乏對整體的動態(tài)支撐相應(yīng)，無論是制動、加速、轉(zhuǎn)彎等等變化。有過車胎漏氣的車友都應(yīng)該體會過胎壁磕碰時的絕望。胎壓過低會大大增加蛇咬、穿刺、爆胎的幾率，同時極易磕碰損壞車圈。
與之相反，如果把胎壓打得特別高，車胎的抓地力則會大大降低。過高的氣壓無法有效吸收來自地面的震動，使得車身變得難以控制。盡管低胎壓并不會將堅硬的巖石變成柔軟的地毯，但在緩解沖擊、提升控制方面確實有著明顯的作用。
總的來說可以參照雨天低壓、晴天適當提高，濕滑路面低壓、干燥路面適當提高，浮土沙石路面低壓、硬質(zhì)土路草地適當提高這種思路去理解。
調(diào)節(jié)胎壓需建立在有明確標定氣壓的前提下，如何設(shè)定自身的基礎(chǔ)胎壓可從下文了解。
延伸閱讀：《你打?qū)μ毫藛�？設(shè)定山地車胎壓的N條指南》
2、使用升降座桿
國內(nèi)山地馬拉松賽事數(shù)量遠少于國外，這讓很多山地車愛好者選擇出國參賽，國外的山地馬拉松比賽相對國內(nèi)來說更加重口味，爬升和下坡的精彩程度在某些路段已經(jīng)不遜于XCO的賽道。
固定式座桿在遇到長距離下坡路段并且有大落差的路況出現(xiàn)時，大多數(shù)車手為了避免前翻會臀部后移至后輪上方來調(diào)整重心，但是這會讓手臂過度伸直，從而對操控性有一定的影響（下坡接彎撞樹了解一下），而一根升降座桿則能讓你的臀部在座椅和后輪上方更加自如的來回切換，爽快通過。
升降座桿可靈活的調(diào)整爬坡和下坡的騎乘姿勢，充分發(fā)揮肌肉力量，從而提高騎行的整體效率。你需要入手一根，相信你會喜歡這種切換帶來騎乘感覺。
3、選擇合適的變速齒比
山地馬拉松的比賽路線如果用不上全部的齒比，那么多余的齒片就成為了重量上的累贅。這個時候你需要根據(jù)比賽合理的選擇齒比，如果比賽全部是起伏路并沒有夸張的爬坡，那么你的50T的飛輪或者32T的牙盤就變成了小丑，前者全程打醬油，后者輸出不夠用。同檔位同踏頻下旁邊的車手笑而遠去，他不是開了掛，可能只是牙盤比你多了6個齒。
飛輪牙盤不同齒比的組合意味著你需要準備額外的變速零件，你準備好入坑了嗎？
4、升級線控部件
現(xiàn)在這個階段線控器除了控制變速以外，已經(jīng)可以做到控制前避震、控制后避震、同時控制前后避震以及控制升降座桿。而在單盤趨勢來臨后，線控器也有了更多的設(shè)計空間。
按壓式、撥桿式和轉(zhuǎn)把式三種是目前市場上的主流線控器。在山地多日賽中，針對路況及時的鎖止和打開避震作動，在快速路和崎嶇路面靈活游走，這可以讓你騎的更快。
最后車友如需升級線控還需了解自身的避震器是否支持擴展。
5、避震系統(tǒng)調(diào)節(jié)
避震系統(tǒng)調(diào)節(jié)是一項系統(tǒng)工程，最簡單的方法就是準備一個《ShockWiz避震調(diào)校器》
ShockWiz其實是一個避震調(diào)校系統(tǒng)優(yōu)化工具，兼容市面絕大多數(shù)氣壓避震器。通過高精度壓力傳感器、加速度計以及微處理器和直觀便捷的手機APP對避震器進行優(yōu)化調(diào)節(jié)，ShockWiz可以自動記錄每次騎乘時的避震相關(guān)數(shù)據(jù)，并且可以評判避震器性能。
準備一個小玩意，免去大量的學習成本。當然，具體設(shè)定需參照第一條所說，在設(shè)定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)前提下根據(jù)環(huán)境靈活調(diào)整。
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《國慶特輯：山地馬拉松備戰(zhàn)（數(shù)碼裝備篇）》
責任編輯：Kingsen
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大家都說
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1441279681 2018-10-08 11:37
那個shimano的線控是控制啥的呀?沒見過
查看回復(fù)（3）+1
23回復(fù)舉報-
M151 2018-10-08 19:26
Shimano在推出新一代XTR時同時推出的一款線控器。
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22回復(fù)舉報 -
1441279681回復(fù)M1512018-10-11 04:30
請問是控制什么的呢？
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0敏捷的胖子0 2018-10-09 11:23
體重100公斤，根據(jù)路況打胎壓。一般AM下坡40PSI左右，前叉100，后避震150。但我用馬尼托馬戲團歐版，就不打氣
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天蓬元帥2018 2018-10-09 13:35
你好，請問山地車你一般打多少胎壓？我和你體重一樣，我用瑪吉斯M310，胎壓打到70PSI還是覺得軟
，外胎上建議最高65PSI -
0敏捷的胖子0回復(fù)天蓬元帥20182018-10-11 11:34
你胎本來就是軟邊的吧。山地車不建議超壓。我的車，標65，打60左右就好。還有就是根據(jù)路況。長途就按最高減5大
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star7777777 2018-10-09 12:22
山地轉(zhuǎn)了公路，現(xiàn)在又要轉(zhuǎn)回山地了，公路的設(shè)定那就是激進，速度是公路車最好的詮釋。 至于山地嘛，一定要上的就是升降坐管了。
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馬里奧大叔 美騎編輯 2018-10-09 15:54
恭喜你搭上末班車。
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star7777777回復(fù)馬里奧大叔 美騎編輯2018-10-10 10:33
感謝美騎，感謝編輯，感謝自行車。。
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chen1 2018-10-08 16:59
生降坐桿是真的好用，上山一般降5個點的胎壓
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wjz134788 2018-10-08 11:47
看每次線路的大致情況來控制胎壓和車身的車把把立角度長度 家里每輛車都有2種設(shè)定 一種激進比賽短程 一種舒適休閑長途 反正我是這樣
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中場絞肉機 2018-10-08 08:41
40+的胎壓，32t11速，肩控的路過…除了爬坡，平坦路面慫如狗
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