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山地自行車新手硬件入門圖解(圖文)
山地車主要用于山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛，享受顛簸起伏的快感，以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器，26的輪胎，15-18的車架，和帶減震器的前叉。
山地車，僅僅是個總稱，凡是沒有公路彎把的，沒有小輪子小坐墊的車，老百姓都叫做山地車。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，山地車也有許多區(qū)別，比如：有的前叉是雙肩，有的是單肩；有的用碟剎，有的用V剎；有的是硬車架，有的是全避震車架；再通俗點，有的車看起來很龐大，有的很纖巧……其實，他們都是山地車，只是用途不同而已。
山地車又分為五類：
1、普通越野XC（Cross Country）
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
2、雙人競速DS（Dual Slalom）
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
3、自由騎FR （Free Ride）
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近DH。
4、飛躍DJ （Dirt Jumping）
30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前叉也不便宜。
5、速降DH （Down Hill）
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
前四種用于一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。
這里重點寫入門級別的第一種。
XC越野車，是最常見也是最實用的山地車，滿大街跑，下面這張圖，幫你認(rèn)識車上的各個部件。隨后，將對各個部件做解釋。
1、車架
一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關(guān)鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機高手對主板的要求超過了對CPU的要求。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。
建議：大貓（BIGCAT）的硬車架很不錯，便宜又輕（400元、1485克），強度也行。買全避震車架的朋友可以先買個普通車架，再換個好點的避震器。
2、前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實就是車架加個前叉哉～～”可見前叉的重要性。
硬 前叉的山地車已經(jīng)不多見了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效，是浪費。
下面介紹一下前叉的介質(zhì)種類：
�、拧椈刹妫鹤畹蜋n的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
�、�、阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。
�、�、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結(jié)實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油。
�、取⒂蜌獠妫阂钥諝猓╝ir）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結(jié)實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過對小震動反應(yīng)不太靈敏。
前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束
新車友可能對一些前叉的專業(yè)或英文詞語不太熟悉，這里大概解釋一下。
行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了，得要180mm。
彈跳Spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點，再由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度為止，這個過程叫彈跳。
回彈rebound：彈起后收縮到極點之后，由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，其實就是彈跳Spring的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業(yè)名詞。
阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續(xù)障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。（用馬祖奇04年的EXR－PRO快速下30級樓梯就這個感覺，只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決，不過有的朋友喜歡阻尼明顯，也就仁者見仁智者見智了。）
回彈調(diào)節(jié)rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這個功能，要知道Z3不到1000元啊！～不過現(xiàn)在基本沒貨了；另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。
顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目的。回彈調(diào)節(jié)在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；巖石、大落差的路需要回彈慢點的。
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