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前叉偏移量（Fork offset），軌跡量（trail ）和頭管角度（head angle）

這三個(gè)數(shù)據(jù)相互交融，類(lèi)似于你中有我，我中有你的關(guān)系，頭管角度和前叉偏移量一同構(gòu)成軌跡量這個(gè)數(shù)據(jù)單位。前叉偏移量指的是前叉軸線(xiàn)和前叉上管虛擬延長(zhǎng)線(xiàn)之間的距離，軌跡量可以理解為輪胎與地面接觸的距離，頭管角度是指一條虛擬線(xiàn)從頭管穿過(guò)前叉，與地面形成的角度。

如果你想要判斷一款車(chē)是屬于競(jìng)賽車(chē)還是耐力車(chē)，你也可以將它們作為參考。一般來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)在各款車(chē)上并沒(méi)有太大的差異，但是一些微小的變化就會(huì)決定一款車(chē)的用途，例如軌跡量越短，那么你轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪的力量就越輕，車(chē)子的反應(yīng)就會(huì)更快更靈活，如果軌跡量有所延長(zhǎng)，那么車(chē)子的反應(yīng)就會(huì)變慢，不過(guò)也有優(yōu)點(diǎn)，那就是更加穩(wěn)定。

在競(jìng)賽車(chē)上，軌跡量的長(zhǎng)度一般為55到59mm，頭管角度為72.5 ?到73?，比較激進(jìn)，相比之下，耐力車(chē)的軌跡量長(zhǎng)度一般都大于60mm，頭管角度也比較放松，接近75? 。當(dāng)然在車(chē)架過(guò)小的情況下也有例外，小車(chē)架的軌跡量必須要增加，以免腳尖在轉(zhuǎn)彎時(shí)撞到前輪。例如閃電Venge，它49碼車(chē)架的軌跡量為63mm，52碼的車(chē)架則把這個(gè)長(zhǎng)度削減至58mm。

面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，很多廠家也想出了應(yīng)對(duì)方法，例如Canyon，就通過(guò)在小車(chē)架上使用27.5輪組來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，使得軌跡量保持一致。

立管角度（Seat tube angle）

立管角度就很容易理解了，顧名思義，就是立管（后方）與水平地面形成的角度，在大碼車(chē)架上，立管角度會(huì)比較小，沒(méi)有那么“陡峭”，所以這就使得車(chē)座向后伸得太遠(yuǎn)，會(huì)對(duì)車(chē)手的fitting帶來(lái)一些麻煩，所以一些高個(gè)子車(chē)手需要注意。

小碼的車(chē)子立管角度會(huì)比較大一些，一般為74°到74.5°之間，隨著碼數(shù)越來(lái)越大，立管角度就會(huì)慢慢變小，甚至最大號(hào)的車(chē)子立管角度能降到72.5°或 72讀。立管角度會(huì)對(duì)你的車(chē)座安裝位置產(chǎn)生影響，當(dāng)你選擇了大碼車(chē)架，較小的立管角度會(huì)使得你的車(chē)座位置過(guò)于靠后，就算換上直頭座管可能也無(wú)濟(jì)于事，不過(guò)在使用較小號(hào)車(chē)架上，這個(gè)現(xiàn)象會(huì)有很好的改善，使用立管角度為74°的車(chē)架，你通常能將座弓推到中間的位置。

這時(shí)，Canyon再次路過(guò)：“我想到解決方法了大伙們，我將旗下所有公路車(chē)，不論大小尺碼，座管角度都設(shè)為了73.5°，嘻嘻。。。。。�！�

當(dāng)涉及到騎行風(fēng)格的選擇時(shí)，立管角度很少被作為一個(gè)重要的數(shù)據(jù)量考慮在內(nèi)，不過(guò)較小的座管角度的確能讓你更好的駕馭車(chē)子，彈性和靈活性也更棒。

軸距（Wheelbase）和五通下沉量（bottom bracket drop）

軸距是區(qū)分一款車(chē)的騎行風(fēng)格是偏向于靈活，還是偏向于穩(wěn)定的一個(gè)重要數(shù)據(jù)值。軸距指的是前后車(chē)輪中心位置之間的距離，它可以劃分為兩部分，一個(gè)是后輪距離（后輪中心到后下叉的距離），一個(gè)是前輪距離（前輪中心到五通中心的距離），不過(guò)很少有品牌將這個(gè)細(xì)節(jié)列舉出來(lái)。

軸距的長(zhǎng)度對(duì)你的操控有著直接的影響，軸距越短，你的轉(zhuǎn)彎就更靈活，軸距長(zhǎng)的話(huà)，你的轉(zhuǎn)彎半徑就會(huì)變大，不過(guò)在較低速度下你也會(huì)感到更加穩(wěn)定。這就需要你好好斟酌一番了，如果你喜歡騎著車(chē)子到處越野，在鄉(xiāng)間穿梭，那么你就可以考慮長(zhǎng)軸距，高穩(wěn)定性的車(chē)款，如果你為了競(jìng)速，只為在比賽中更快的穿過(guò)彎道，那么短軸距的車(chē)款就會(huì)更適合你。

旅行車(chē)款和冒險(xiǎn)車(chē)款的軸距更長(zhǎng)，耐力車(chē)款的軸距偏中，而競(jìng)賽車(chē)款的軸距最短，再次拿閃電的車(chē)款舉例，54 碼的閃電Roubaix 軸距為987mm，相同尺碼的Venge.軸距則為978mm。所以一些有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)手，為了操控更加靈活，通常會(huì)選擇小一碼的車(chē)架，然后通過(guò)更換更長(zhǎng)的座管和把立來(lái)達(dá)到他們想要的效果。

另外一個(gè)會(huì)影響車(chē)輛穩(wěn)定性的要素就是五通下沉量，五通下沉量指的是五通中心低于前后軸軸線(xiàn)的距離，一般大組車(chē)架在65mm到73mm之間，古典車(chē)架能達(dá)到80mm，不過(guò)隨著例如大尺寸車(chē)輪的出現(xiàn)等因素影響，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生了一些變化。在一些新款的礫石公路車(chē)上，為了增加穩(wěn)定性，車(chē)架的五通下沉量會(huì)較低，以降低重心。

在一些競(jìng)賽車(chē)上，技師們通常會(huì)給車(chē)手安裝上更短的曲柄，對(duì)大高個(gè)也不例外。通過(guò)縮短曲柄和五通的落差，能讓車(chē)手在高速度的踩踏中依然能托住臀部，保持穩(wěn)定，確保更為低趴的空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)。

責(zé)任編輯：Avalon