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如何讓山地車(chē)又快又穩(wěn)？山地車(chē)幾何對(duì)操控的影響（下）
山地車(chē)的幾何是影響車(chē)手操作的重要因素之一，幾何決定了車(chē)手在車(chē)上的移動(dòng)空間、重心分布。因此一款優(yōu)秀的山地車(chē)離不開(kāi)設(shè)計(jì)師賦予它良好且合適的幾何，合適的幾何可以幫助車(chē)手在車(chē)上維持平衡且正確的騎行姿態(tài)，始終讓車(chē)手的重心處于一個(gè)相對(duì)正確的位置。
近年來(lái)，“更長(zhǎng)、更低、更斜”是現(xiàn)代山地車(chē)幾何的主流發(fā)展趨勢(shì)，那么這樣的幾何能帶給我們什么，又真的適合車(chē)手嗎？在回答這個(gè)問(wèn)題前，我們先從量化的幾何中了解一下：幾何中各個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于操控的影響。
接上篇：《越激進(jìn)越好？山地車(chē)幾何對(duì)操控的影響（上）》
5、后軸距（后叉長(zhǎng)度）
后下叉長(zhǎng)度決定了車(chē)手的體重有多少會(huì)作用于后輪。后下叉越短，就會(huì)有越大比例的體重傳遞到后輪，不管你是站著或坐著騎都一樣。較短的后軸距有一明顯好處是，在爬坡時(shí)具有更好的貼地及循跡性。除此之外，后下叉也會(huì)影響過(guò)彎性能。較長(zhǎng)的后下叉可以平衡前后兩輪是貼地還是滑動(dòng)；較短的后下叉則會(huì)讓前輪過(guò)彎時(shí)滑動(dòng)，換言之，較短的后下叉在過(guò)彎時(shí)會(huì)更加靈活，更容易改變方向。
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大家都說(shuō)
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寒靜.. 2020-08-14 16:44
后面還會(huì)有有關(guān)于現(xiàn)代幾何的專屬文章的，歡迎大家持續(xù)關(guān)注
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劉子光 2020-08-13 18:09
看了寒靜這幾天的系列，發(fā)現(xiàn)我的單車(chē)知識(shí)水平如小學(xué)生一般
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哦好…… 2020-08-28 00:49
現(xiàn)在29enduro普遍都是44偏移量的前叉了
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hardwarex 2020-08-17 00:30
好文章。我的經(jīng)驗(yàn)是，幾何里，車(chē)頭部分的因素對(duì)操控的影響比例很大？比如在reach和stack（含頭管高度）固定的前提下，改變前叉偏移量（比如42mm的換51mm的）和行程（比如100mm換120mm），都改變了trail值，帶來(lái)不同的操控
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寒靜.. 2020-08-28 00:56
的確，現(xiàn)在很多廠商都出了可以對(duì)幾何就行微調(diào)的機(jī)構(gòu)，比如后膽安裝位的反轉(zhuǎn)片，頭管碗組的反轉(zhuǎn)片，不同的后桶軸安裝位
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努力中的小白 2020-08-14 16:15
學(xué)習(xí)了
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kingfar 2020-08-13 17:14
認(rèn)真學(xué)習(xí)中……山地和公路在幾何設(shè)置上真的有很大不同~
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