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山地車的幾何是影響車手操作的重要因素之一，幾何決定了車手在車上的移動空間、重心分布。因此一款優(yōu)秀的山地車離不開設計師賦予它良好且合適的幾何，合適的幾何可以幫助車手在車上維持平衡且正確的騎行姿態(tài)，始終讓車手的重心處于一個相對正確的位置。

近年來，“更長、更低、更斜”是現(xiàn)代山地車幾何的主流發(fā)展趨勢，那么這樣的幾何能帶給我們什么，又真的適合車手嗎？在回答這個問題前，我們先從量化的幾何中了解一下：幾何中各個數(shù)據(jù)對于操控的影響。

1、Reach值

Reach值也就是所謂的前伸量，它幾乎是所有車手在選擇車架幾何（尺寸）時最先關注的點。拋開操控等方面來說，Reach首先決定了車架可以給予車手的實際活動空間，換言之Reach值是與車手的身材相匹配的。適合車手身材的Reach值，提供了車手上半身的容身空間，同時讓手臂可以完美地伸展、握到車把上。

除此之外，Reach也讓車把和你的膝蓋保持“安全距離”，保證車手在進攻姿態(tài)、搖車等情況下，膝蓋不和車把“親密接觸”，這也是為什么車手在選擇車架尺碼時會首先關注Reach值的原因。當然對于現(xiàn)代的山地車幾何來說，Reach值更多是關乎操控，而非車手身材（部分車型支持車手根據(jù)騎行風格選擇不同Reach值的車架，而非身高）。

Reach值會影響車手整體的重心分布（或者說車輛的重心），基于這一考慮，現(xiàn)代山地車幾乎所有車輛的Reach都在變長。至于原因，筆者會在第四點“前軸距”這一板塊做出詳細解釋（Reach值是前軸距的重要組成部分，而前軸距是影響操控的一大因素）。

過短的Reach值會讓車手在騎行過程中，尤其是進攻姿態(tài)下，手臂和軀干以頭管作為參照處于一個較為適宜的位置時，車手臀部會過于靠后（重心過于集中在后輪上）；除此之外，身體整體也處于一種不利于發(fā)力的狀態(tài)。適合的Reach值，在騎行過程中，車手的手臂、軀干以及臀部都處于一個合適的位置，同時身體也會處于一種利于發(fā)力的狀態(tài)。過長的Reach值和過短的Reach一樣，當手臂和軀干處于適宜的位置時，臀部都會處于一個不正確的位置，不同的是過長的Reach值會使臀部偏前，同時會讓操控變得困難。