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4、雙連桿避震結(jié)構(gòu)（Twin-link虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)）

使用Twin-link虛擬轉(zhuǎn)點避震結(jié)構(gòu)的車型都擁有一個一體的后三角，看上去有點像是單轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)。但實際上，Twin-link虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)通過兩個連桿連接車架，而避震器則會連接在這兩個小連桿或者直接與后三角相連。

Twin-link虛擬轉(zhuǎn)點將轉(zhuǎn)點增加到了四個，設(shè)計師可以改變各個行程位置的Instant-centre，換言之Twin-link虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)所指的虛擬轉(zhuǎn)點就是后軸運作所圍繞的主轉(zhuǎn)點。Twin-link虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)通常來說，Instant-centre在運作過程中都會有著明顯的變化，以便避震系統(tǒng)在不同的行程位置擁有不同的特質(zhì)。為此，設(shè)計師可以針對不同行程位置分別優(yōu)化Anti-squa防下沉性。

避震過程中，小連桿的大角度旋轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致避震曲線劇烈變化，換言之就是避震特性變化的“點”或者說界限非常清晰。同時這兩個小連桿可以向同一個方向旋轉(zhuǎn)，也可以互相反著轉(zhuǎn)。例如在DW-link中，兩個小連桿旋轉(zhuǎn)方向就是相同的。而VPP結(jié)構(gòu)中，兩個連桿的旋轉(zhuǎn)方向便是相反的。

代表結(jié)構(gòu)：DW-link、VPP 、Giant Maestro

優(yōu)點：擁有較大優(yōu)化空間，Anti-squa防下沉性以及Anti-rise防抬升性表現(xiàn)較為一致。

缺點：布局復(fù)雜，設(shè)計難度高。軸承表示“亞歷山大”。

由于本文內(nèi)容較為硬核，涉及大量技術(shù)名詞，筆者建議沒看明白的可以去看看上篇：《硬核知識盤點 山地車的避震系統(tǒng)如何影響操控（上）》，當(dāng)中有詳細(xì)解釋。同時由于篇幅的原因，除去上述四種結(jié)構(gòu)外，部分廠商獨特且有代表性的避震結(jié)構(gòu)筆者會在《山地車的避震系統(tǒng)如何影響操控（篇外篇）》中做一個簡短的羅列和分析。（無情的寫稿機器表示坑會填上的……）

責(zé)任編輯：CC