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DHF中間的胎齒有兩種造型組成，板正的長方形胎齒，以及梯形胎齒。長方形胎齒前進(jìn)方向的胎齒邊緣向前傾斜，可以更好的迎合地面。同時(shí)，可以提升一定的剎車性能。

梯形胎齒，可以提供更好的抓地力，尤其是過彎時(shí)的側(cè)向抓地力。側(cè)面胎齒非常的“激進(jìn)”又高又大，這樣可以幫助在浮石路段，胎齒可以穿過表面浮石，接觸地面，保持車輛的抓地力可控性。

DHF的側(cè)面胎齒同樣由兩種胎齒混合而成，一種是具有較高抓地力，可以為過彎時(shí)提供足夠?qū)�向性的大顆粒長方形胎齒；一種是可以提供額外橫向和直線制動(dòng)力的“L”形胎齒。

不同的品牌，在同類型同級別的外胎在胎齒設(shè)定上都有較為統(tǒng)一的步調(diào)。像是正新的C1768也是類似的胎齒設(shè)定。

胎齒大小是評判胎紋的另一個(gè)關(guān)鍵因素。需要注意的是，此處并非指胎齒的面積，而是其體積，換言之胎齒的高度。

在大多數(shù)情況下，胎齒越大越高其抓地力越強(qiáng)，這是因?yàn)樘�齒可以更深的“咬住地面”。這點(diǎn)在雨戰(zhàn)，或者泥濘路面上特別受用，因此我們可以看到，雨胎的胎齒高度都格外高。但胎齒大小還是要看情況而定的，并不是一味的越大越抓地。

像是在干燥土質(zhì)偏硬的路況下，又大又突起的胎齒甚至?xí)�是個(gè)缺點(diǎn)。因?yàn)橥临|(zhì)較硬，胎齒無法“咬進(jìn)地面”，接觸面積反而會(huì)更少，這會(huì)導(dǎo)致更大的滾動(dòng)阻力和更小的抓地力。

3、材料

除去，外胎的寬度、胎齒/胎紋之外，外胎所采用的材質(zhì)或者說技術(shù)也是非常重要的（此處技術(shù)指材料技術(shù)）。

同樣的一款外胎，采用不同級別的材料，其性能差異也會(huì)很大，價(jià)格嘛，你們懂的。通常情況下越高等級的橡膠，越軟，越有抓地力（當(dāng)然，并不是越軟的橡膠就越高級，這要看各個(gè)品牌的產(chǎn)品而定；同時(shí)也不是所有情況下橡膠材質(zhì)越軟，抓地力越好，不過大多數(shù)情況下是的）。

同一款輪胎不同的硬橡膠和軟橡膠（像是世文的藍(lán)線和紫線），硬的通常滾動(dòng)更快，滾阻更小。但軟橡膠的那款通常情況下可以提供更好的抓地力。但橡膠越軟，磨損也就越快。

當(dāng)然現(xiàn)在的外胎也是科技滿滿，根據(jù)胎齒所處的不同位置采用不同的合成橡膠，也早已屢見不鮮。

除此之外，山地車外胎各家還有各自獨(dú)特的技術(shù)去加強(qiáng)產(chǎn)品性能，比如在胎壁添加耐磨材料增加可靠性、采用某些技術(shù)降低爆胎幾率等。不過由于各家都不盡相同，筆者在這也不好做統(tǒng)一論述。

美騎網(wǎng)后續(xù)會(huì)更新關(guān)于市面主流品牌產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)的整理盤點(diǎn)，敬請期待。

責(zé)任編輯：Fun倪