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作為一名車(chē)手，最大的前進(jìn)阻力應(yīng)該就是風(fēng)阻了。你騎得越快你受到的空氣阻力就越大。這也就是為什么當(dāng)你騎快了以后你會(huì)發(fā)現(xiàn)提速變得更困難了。以及為什么你和其他車(chē)友一起騎車(chē)的時(shí)候你通常會(huì)騎得更快，因?yàn)榫庩?duì)騎行能夠更好地破風(fēng)并前進(jìn)。

但正如小朋友們都知道的一樣，和別人一塊共事或者玩耍也許說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。當(dāng)您和一群水平參差不齊的車(chē)友以每小時(shí)均速三十的速度在公路賽呼嘯而過(guò)時(shí)，尤其如此。

Carmichael Training Systems 的職業(yè)自行車(chē)教練安迪·阿普爾蓋特 (Andy Applegate) 表示，大多數(shù)騎手在騎車(chē)途中犯的最大錯(cuò)誤是配速不正確。

他們沒(méi)有保持一個(gè)比較穩(wěn)定的步伐，而是沖一會(huì)，放慢一會(huì)步伐，再?zèng)_一會(huì)。這不僅會(huì)讓人變得很疲憊以至于隊(duì)伍變得七零八落，而且這可能很危險(xiǎn)。Applegate說(shuō)，車(chē)手們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一不小心車(chē)輪就重疊在了一起，剎車(chē)也撞在了一起，所以非常危險(xiǎn)。

關(guān)于配速的技巧有很多要隨著時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)慢慢的總結(jié)出來(lái)，但是有一些具體的技能你可以立馬通過(guò)練習(xí)學(xué)會(huì)。以下就是每個(gè)隊(duì)形你所需要掌握的內(nèi)容。

單列隊(duì)形

這是開(kāi)火車(chē)最基礎(chǔ)的隊(duì)形，最適合約6人的小車(chē)隊(duì)。顧名思義，這個(gè)隊(duì)形要求騎手們排成一列，人與人之間的車(chē)距控制在30厘米左右【取決于隊(duì)伍的舒適性和配合的經(jīng)驗(yàn)】，每當(dāng)一個(gè)人完成領(lǐng)騎之后就出列，再跟到隊(duì)伍的最后面。

問(wèn)題隱患

前面的領(lǐng)騎騎得太快，戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)，速度突然間發(fā)生變化。以及坑洼和路障等意料之外的障礙物以及隊(duì)伍中的不穩(wěn)定因素。

完善它的方法

要學(xué)會(huì)利用碼表。這不是一個(gè)一決勝負(fù)的比賽。要注意一個(gè)車(chē)隊(duì)的均速和踏頻，并保證當(dāng)你在進(jìn)行領(lǐng)騎的時(shí)候不要再推高均速或者踏頻。

要進(jìn)行微調(diào)。盡量不剎車(chē)并且要保持持續(xù)踩踏。必要時(shí)通過(guò)一系列的微操對(duì)你的速度進(jìn)行一些調(diào)整，比如輕踩踏板，輕點(diǎn)剎車(chē)來(lái)降低速度，以及坐起來(lái)或者換一個(gè)位置來(lái)抓住一點(diǎn)風(fēng)。

建立一個(gè)領(lǐng)騎的標(biāo)準(zhǔn)。兩三分鐘是一個(gè)不錯(cuò)的領(lǐng)騎標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了每個(gè)人要領(lǐng)騎多久。如果大家的體能差距較大，那更強(qiáng)壯的車(chē)手可以領(lǐng)騎更長(zhǎng)時(shí)間，但是你仍然需要分?jǐn)傄幌骂I(lǐng)騎任務(wù)，讓每一個(gè)人都活力滿(mǎn)滿(mǎn)并且體驗(yàn)到領(lǐng)騎的樂(lè)趣。

跟緊火車(chē)不放松。持續(xù)踩踏，在你拉開(kāi)距離和結(jié)束領(lǐng)騎時(shí)要緊貼著隊(duì)伍，以防掉隊(duì)。

保持你的眼睛向前看。盯住你前面的騎手，而不是看著你的前輪。這樣你就可以自然地適應(yīng)地形的變化，而不是對(duì)你前面的騎手的動(dòng)作做反應(yīng)。

在路上看到障礙物要打報(bào)告。要一直提醒大家路上的坑洞和其他的障礙物，這樣每個(gè)人都會(huì)保持警惕，有時(shí)間作出反應(yīng)。

在你結(jié)束領(lǐng)騎的時(shí)候要發(fā)出信號(hào)。甩動(dòng)你的肘部表示你要離開(kāi)當(dāng)前的位置，這能夠讓你后面的騎手知道你要出列并且跟到隊(duì)伍的最后。

雙列隊(duì)形

這種隊(duì)形適合較大的騎行團(tuán)體�；�本規(guī)則與單列隊(duì)形基本一致，只是現(xiàn)在由一列變成了兩列。前面的破風(fēng)手進(jìn)行領(lǐng)騎，之后從兩側(cè)歸回各自隊(duì)伍的隊(duì)尾。

問(wèn)題隱患

你將面臨和單列隊(duì)形相同的難題，與此同時(shí)，最前面兩個(gè)領(lǐng)騎的破風(fēng)手還需要并排保持相同的步伐不能半截車(chē)輪伸出去，這會(huì)擾亂車(chē)隊(duì)的節(jié)奏，這是一種很不好的形式。在一個(gè)更大更緊湊的隊(duì)伍中，容錯(cuò)率將會(huì)變得很低。

完善它的方法

單列隊(duì)形的注意事項(xiàng)在這里全都適用，但是與此同時(shí)，您還應(yīng)該注意：

想辦法肩并肩。你應(yīng)該努力跟旁邊的同位置的車(chē)手肩線在同一位置上，尤其是你處在一個(gè)較為靠前的位置上時(shí)。

在安全的地方換人。請(qǐng)記住，會(huì)有一個(gè)車(chē)手會(huì)貼著道路邊緣輪換。因此在前面領(lǐng)騎時(shí)要在換人的時(shí)機(jī)達(dá)成共識(shí)，并給你自己和隊(duì)伍中的其他人都留好空間。同時(shí)大家要一起行動(dòng)這樣就不會(huì)有人為了填上前面突然出現(xiàn)的空隙而猛沖。

這是雙列隊(duì)形的高級(jí)版；兩條線都在不斷地循環(huán)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)線比外線要移動(dòng)得快。

在這個(gè)隊(duì)形中，沒(méi)有一個(gè)車(chē)手會(huì)一直領(lǐng)騎很長(zhǎng)時(shí)間。相反，如果你是內(nèi)線上前面的騎手，如果你前面領(lǐng)騎的騎手向左變道到你前面，你就應(yīng)該減少踩踏讓他并到你這一道，然后外線的下一位車(chē)手就會(huì)補(bǔ)上來(lái)領(lǐng)騎。當(dāng)你論到內(nèi)線的最后面時(shí)，你就向右變道到外側(cè)快線上開(kāi)始排隊(duì)準(zhǔn)備領(lǐng)騎。

問(wèn)題隱患

這種隊(duì)形比上面列出的那些隊(duì)形更難順利執(zhí)行，特別是對(duì)于那些沒(méi)有經(jīng)常在一起磨合訓(xùn)練的雜牌軍。

最大的問(wèn)題在于當(dāng)內(nèi)線和外線的速度和用力程度出現(xiàn)巨大差異時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你會(huì)被迫地反復(fù)沖刺填補(bǔ)空當(dāng)，來(lái)跟上開(kāi)的越來(lái)越快的火車(chē)，這有可能并不能達(dá)到節(jié)省力氣的作用反而會(huì)變得更加疲憊。

完善它的方法

注意踏板壓力。保持踏頻的訣竅是密切關(guān)注你在踏板上施加的壓力。你應(yīng)該感覺(jué)到，當(dāng)你在快線上時(shí)，你在持續(xù)正常地踩踏，當(dāng)你在慢線上時(shí)，你需要放緩節(jié)奏。如果快線隊(duì)伍中的騎手開(kāi)始猛沖到前面，你就沒(méi)法很長(zhǎng)時(shí)間地保持這個(gè)系統(tǒng)能夠穩(wěn)定地運(yùn)行下去。

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