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其實很多事情都歸結為個人信仰或喜好，在公路車的世界里也是如此。不過你基本上需要在SPD-SL、Speedplay和LOOK之間做出選擇。在騎公路車時，對于哪種踏板最適合你，我們無法給出一個籠統(tǒng)的答案。如果你以前從未使用過鎖踏，最好嘗試不同的系統(tǒng)，并比較它們。另一方面，如果你已經使用鎖踏多年，那么繼續(xù)使用習慣的系統(tǒng)就好。

另外關于Speedplay ，Wahoo收購后最近重新設計了經典的棒棒糖鎖踏，并且據(jù)說有集成的功率計版本稍后推出。Garmin也有集成功率計的腳踏，應該是第一批將功率計集成到鎖踏的供應商。

似乎在公路車領域，默認應該使用鎖踏進行騎行。與自行車成為一體的感覺是難以形容的，我們建議嘗試一下。鎖踏的提拉動作可以提供一個完成的踩踏行程，這一直被認為是高效率的踩踏方式然而，不過最新的研究結果表明，按原先直觀且簡單的純踩踏方式更有效率，但無論如何，都需要鎖踏來進行穩(wěn)定。

對于所有剛接觸鎖踏世界的人，這里有一些提示，可以幫助你盡可能快速上手減少受傷：剛使用鎖踏時，最好選擇自由度高、調節(jié)成非常容易松開的設定，以免零速摔。同時，在停下來之前應該解開鎖踏，以免速度消失后難以保持平衡。

十二、傳統(tǒng)內外胎還是真空胎？

在我們討論車輪尺寸和輪胎之前，讓我們簡單地解決一個許多人可能會有的問題。你使用經典的內胎、管胎還是最潮流的真空胎系統(tǒng)？這一問題在公路自行車中可能還在探討，但在山地車領域，真空胎早已成為標準，幾乎每款外胎都能適配真空，與之相比，公路車輪胎在這方面仍然落后，有時很難達到真空標準。

真空胎可以完美的適配低胎壓。比如較老款缺陷的比較窄的車圈，比如700x25C，胎壓設定在6-7 bar，由于體積較小，在刺穿后空氣泄露太快，及時補胎液設法堵住這個洞，輪胎里就沒有足夠的空氣繼續(xù)行駛了，因此用更高體積的輪胎/更寬的車圈，可以在較低壓力和補胎液的搭配下用更多的時間來發(fā)揮它的魔力。

真空胎的優(yōu)點明顯大于缺點：更高的穿刺防護、更好的順應性用來吸收較小的震動、更強的抓地力和略低的慣性質量，沒有內外胎之間的摩擦反過來可以增加滾動效率。正如之前在實驗室中發(fā)現(xiàn)，在礫石輪胎測試中，真空胎相較普通輪胎可以降低10%的滾阻。唯一的缺點是，你可能會在騎車的時候攜帶一個備用的內胎，而不用攜帶補胎片等一堆工具，不過大多數(shù)時間都用不上。而且像Tubolito或Schwalbe Aerothan這樣超輕的內胎，也沒有什么重量。你還需要定期檢查輪胎內有多少補胎液，因為隨著時間的推移，它會因為熱量、氧氣和震動影響而蒸發(fā)和干燥。