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▲五通高度會(huì)影響崎嶇路面上的騎行穩(wěn)定性

從地面到自行車中軸中心的處置距離，這個(gè)數(shù)字就是一臺(tái)車架的五通高度，但有一點(diǎn)需要考慮在內(nèi)，就是根據(jù)車輪和輪胎的尺寸變化這個(gè)數(shù)字也會(huì)有變化。

五通高度會(huì)影響車手的重心分布：較低的五通高度在更崎嶇的路面，更陡峭的下坡以及強(qiáng)力剎車時(shí)會(huì)讓騎行更加穩(wěn)定。

然而，較低的五通也會(huì)讓踏板更容易觸地，這在應(yīng)對(duì)越野路段的巖石和樹根時(shí)是一個(gè)很大的負(fù)面影響。

五通下沉量

▲五通下沉量就是這兩個(gè)高度的差值

這個(gè)數(shù)值不會(huì)跟五通高度一樣受輪組影響，因?yàn)槲逋ㄏ鲁亮烤褪侵肝逋ㄖ行呐c車輪軸心水平線的垂直距離。這個(gè)數(shù)值相比五通高度可以更有效地反映五通相對(duì)車架的高度差距。

同樣的道理，更大的五通下沉量會(huì)帶來更高的穩(wěn)定性，但是也會(huì)帶來更大的踏板觸地風(fēng)險(xiǎn)。

軸距和后下叉長度

軸距顧名思義，前后輪軸的直線距離。全地形公路車的軸距直接影響騎行感受。

更短的軸距會(huì)帶來更靈敏的操控，這也是競賽所需要的，而針對(duì)更復(fù)雜地形優(yōu)化的全地形公路車往往軸距更長，以提高騎行穩(wěn)定性。

后下叉長度是決定軸距的主要因素之一。通常輪胎間隙更大，就需要更長的后下叉來容納，最終也助力了更穩(wěn)定更扎實(shí)的騎行體驗(yàn)。

上管高度

▲Salsa Fargo上近乎山地車一般的傾斜上管帶來了更長的座管外露

通常上管高度是從上管中點(diǎn)到地面的垂直距離。

全地形公路車有著非常多樣的上管設(shè)計(jì)，從相對(duì)高，更水平的氣動(dòng)競賽全地形公路車，比如Ridley Kanzo Fast；到上管的傾斜程度堪比山地車的全地形公路車，比如Evil Chamois Hagar。這兩款車的M碼的上管高度分別為841mm和671mm，作為對(duì)比，設(shè)計(jì)更加中庸的Trek Checkpoint上管高度為789mm。

往往更傾斜的上管在全地形公路車中更流行，因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)可以讓設(shè)計(jì)師在同尺寸的情況下增加座管外露長度，從而提高舒適性和順應(yīng)性。

雖然傾斜的上管會(huì)讓你在站立時(shí)獲得更多的垂直空間，并且可操作性也更大，但是這也會(huì)帶來更小的前三角面積，在進(jìn)行長途礫石路穿越時(shí)，這會(huì)直接影響車架三角包的安裝空間。

上管長度

▲上管長度是衡量車架尺碼的主要指標(biāo)之一，但要記住，這并不是唯一指標(biāo)

上管長度是衡量車架尺寸的主要指標(biāo)之一，具體是從碗組到座管口的距離，但這個(gè)數(shù)字會(huì)受上管傾斜角度的影響，所以通常都采用等效上管長度來表達(dá)，等效上管是水平距離，不受上管傾斜影響。

上管長度對(duì)車架的前伸量有很大影響，上管太短你會(huì)覺得很憋屈，而太長你會(huì)覺得車把伸的太靠前。這兩種情況都會(huì)對(duì)你的騎行感受帶來不適，并且會(huì)限制自行車的操控性能。

由于許多全地形公路車傾向于更直立的騎行姿勢(shì)，因此相比騎行姿勢(shì)更低更長更氣動(dòng)的競賽公路車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全地形公路車的上管更短頭管更高。

并且，和我們之前提到的頭管長度類似，相比于上管長度，車架前伸量（Reach）往往是更直接的比較參數(shù)。

前伸量和堆高（Reach和Stack）

▲車架前伸量和堆高是在進(jìn)行車架幾何對(duì)比時(shí)的最有效參數(shù)

車架前伸量指五通中心到頭管頂部中心得水平距離，而堆高是指這兩點(diǎn)之間的垂直距離。

這里有一個(gè)模糊點(diǎn)，就是一些廠商會(huì)將碗組帶來的額外高度也算在其中，所以對(duì)比的時(shí)候務(wù)必要小心。

如果你已經(jīng)有了一臺(tái)很適合自己的車，并且你知道其前伸量和堆高，你可以用著兩個(gè)數(shù)字輕松對(duì)比不同型號(hào)的尺碼幾何。

但切記，整車的總reach和stack都是可以調(diào)整的，比如碗組墊圈，把立長短，車把前伸量長短和不同變速手變的尺寸。

其他需要考慮的事項(xiàng)

▲你的車架幾何能滿足你的騎行負(fù)載需求嗎？

根據(jù)你對(duì)全地形公路車的使用需求，在選擇最適合你的幾何時(shí)，你還需要考慮一些額外的事項(xiàng)。

如果你打算在冬季騎行并且安裝擋泥板，你要確保你的車架擁有相當(dāng)大的輪胎間隙，不僅能容納擋泥板，而且在安裝完擋泥板之后仍然有足夠的寬度去應(yīng)對(duì)進(jìn)行排泥。

如果負(fù)載騎行是你的主要需求，你需要考慮車架包的安裝方式。更高更水平的上管可以提供更大的前三角，為車架包創(chuàng)造更大的空間。但換一個(gè)角度，更傾斜的上管可以提供更多外露的座管，這意味著你可以安裝更大的座管包。

更加直立的騎行姿勢(shì)意味著車把和前胎最高點(diǎn)之間的位置有更多空間來懸掛車把包，這對(duì)小個(gè)子車友們來說需要注意。

小個(gè)子車手要注意的另一個(gè)點(diǎn)是腳尖和前輪的重疊問題，這個(gè)是說在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候前胎會(huì)跟腳尖打架。但值得慶幸的是，由于全地形公路車軸距更長，頭管角度更小（特別是小碼車），這種情況相比公路車的出現(xiàn)概率低很多。

腳尖打前輪這個(gè)問題不會(huì)嚴(yán)重到讓你無法騎這臺(tái)車，但是如果你遇到了這個(gè)情況要在急轉(zhuǎn)彎時(shí)額外注意，特別是低速急打方向的時(shí)候。

責(zé)任編輯：Avalon