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三、彈簧避震有什么好處？

彈簧避震的可調(diào)節(jié)性有欠缺，但彌補了平滑性和響應性，大多數(shù)人使用“柔軟”一詞來指代彈簧避震。與氣壓避震的漸進性質(zhì)不同，彈簧避震通常具有非常線性的行程，這意味著需要相同數(shù)量的力使避震通過行程，這為車手的力量輸入提供了一致性和統(tǒng)一的響應。

請記住，并非所有車子都能承受彈簧避震，為了從彈簧避震中獲得最大收益，車手應該選擇能夠接受這種避震類型并補償線性壓縮的車架。

雖然調(diào)整起來不那么容易，但彈簧避震仍然具有一定的可調(diào)性，只是有點復雜。為了改變彈簧避震的壓力，車手通常必須購買新的彈簧，新彈簧價格不一定便宜，而且在在找到完美適配自己的彈簧之前可能需要反復試驗。

由于彈簧避震是圍繞外部的彈簧構(gòu)建的，因此它們通常不會遇到與氣壓避震相同的摩擦和液壓油生熱問題。

四、哪些應用或騎行類型更適合彈簧避震？

在大多數(shù)情況下，DH領域是彈簧避震的強項，它們的響應能力幫助車手感覺與自行車的聯(lián)系更加緊密，并且更加貼近地面。Enduro車手也經(jīng)常使用彈簧避震，由于爬坡的速度并不重要，許多人喜歡在下坡時找到一種平穩(wěn)而柔軟的避震效果。

只要找到適合自己的彈簧，在爬坡時還是比較有效率的，雖然彈簧避震會帶來一定的重量損失，但在日常越野騎行中，更一致的避震緩沖感覺帶來的收益則更大。

五、哪個更適合自行維護？

氣壓避震在家很容易自行維護調(diào)節(jié)，特別是對于行程較低的車，可以提供很多功能，可以幫助車手根據(jù)不同的路況和天氣條件調(diào)整騎行感覺，并且有額外的重量空間。借助減震泵，車手可以根據(jù)自己的體重調(diào)節(jié)阻力，并且在車上攜帶了大水囊或外掛車包發(fā)生重量改變后快速調(diào)節(jié)阻尼，這些設計可以很輕松的調(diào)節(jié)氣室，減少觸底。

還利可以用回彈控制和鎖定開關(guān)，通常包括兩個或三個階段的全開、中開和鎖定位置，以提高爬坡或越野騎行的效率。例如，F(xiàn)ox Float X2包括8位不同的高速回彈、16位低速回彈。

不過，F(xiàn)ox的DHX和DHX2彈簧避震并非沒有可調(diào)節(jié)性，兩者都帶有一個可選的雙位打開/固定桿，用于在爬坡時打開/關(guān)閉。DHX提供16位低速回彈和11位低速回彈的調(diào)整范圍。 DHX2 提供8位高速回彈和16位低速回彈。它還提供16位低速回彈和8位高速回彈，采得益于Fox專有的VCC技術(shù)。

責任編輯：Ting