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SRAM將很快推出一款內(nèi)置發(fā)電機(jī)的自動(dòng)充電無(wú)線山地車變速器？SRAM于2022年11月10日申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，詳細(xì)介紹了一種無(wú)線電子后撥，該后撥在使用時(shí)可以自我充電，甚至不需要在自行車上安裝電池。這份28頁(yè)的文件描述了與后撥變速器保持耦合的發(fā)電機(jī)的使用方式，該發(fā)電機(jī)可以在蹬車時(shí)通過(guò)后撥上導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)被激活，從而持續(xù)為電池充電。

車載動(dòng)能收集系統(tǒng)肯定會(huì)減少行駛前為可拆卸電池充電的麻煩，它還將使未來(lái)任何搭載該技術(shù)的SRAM AXS電子傳動(dòng)系統(tǒng)成為超長(zhǎng)距離耐力賽車手的一個(gè)優(yōu)秀解決方案，否則他們必須攜帶備用電池。然而，可以想象，所描述的機(jī)制將會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)的阻力增加，從而損失一些動(dòng)能，最終影響比賽成績(jī)，鑒于它是在踩踏過(guò)程中從上導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)中獲取動(dòng)能然后進(jìn)行轉(zhuǎn)換成電能。

我們當(dāng)然不會(huì)估計(jì)能損失多少瓦的動(dòng)能，但我們將向你概述這款外觀相當(dāng)不尋常的后撥中描述的一些新穎特性。當(dāng)然，這款后撥最終也可能不會(huì)投入生產(chǎn)。以下是SRAM的自充電無(wú)線電子后撥的詳細(xì)研究。

SRAM的自充電后撥的概念

▲”SRAM電子自充電后撥變速器概念圖；安裝部分（淺灰色）、離合器和換檔電機(jī)（黃色和綠色）、發(fā)電機(jī)（深藍(lán)色）、發(fā)電機(jī)傳動(dòng)裝置（淺藍(lán)色）、AXS配對(duì)按鈕（紅色）和LED 指示燈（小綠點(diǎn)）)�！�

該專利(US 20220355900 A1)詳細(xì)介紹了一種包含動(dòng)能收集系統(tǒng)的自行車后撥。前幾段提到了目前電子變速器的一個(gè)缺點(diǎn)：前期需要給電池充電的不便，還有在長(zhǎng)途騎行時(shí)電池電量耗盡的固有風(fēng)險(xiǎn)。那些有幸擁有電子傳動(dòng)系統(tǒng)的人對(duì)此再清楚不過(guò)了；也許不是因?yàn)樗麄冊(cè)诼猛局袥](méi)電了，但更有可能是因?yàn)樗麄冊(cè)谙麓悟T行前忘記給電池充電了，大家可以想象到這種無(wú)言以對(duì)的感覺(jué)。

SRAM去年11月發(fā)布的專利描述了一種可自動(dòng)充電的后撥，可以消除這個(gè)問(wèn)題，這意味著它的所有者再也不必為電池的充電而煩惱，也不必為電池的電量而感到焦慮。他們可以利用這種精神帶寬來(lái)為更重要的事情煩惱，比如補(bǔ)水、補(bǔ)充能量、記住親人的生日。

整個(gè)文檔描述的后撥變速器看起來(lái)非常緊湊。發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、離合器、電機(jī)、換擋電子設(shè)備和電池都安裝在后撥變速器導(dǎo)板保持架組件上(而不是目前的位置，在b節(jié)后部)，并與上部導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)相耦合。這看起來(lái)確實(shí)是一個(gè)外觀非常奇特的導(dǎo)板，但（我想）也是一個(gè)相當(dāng)昂貴的導(dǎo)板，如果需要更換的話。

▲”SRAM電子自充電后撥變速器處于伸展位置；由鏈條驅(qū)動(dòng)的上導(dǎo)輪 （21） 驅(qū)動(dòng)內(nèi)部小齒輪以激活發(fā)電機(jī)，即使在低速踩踏時(shí)也能在行駛中為一個(gè)或多個(gè)電池充電�！�

那么，它是如何工作的呢？

像大多數(shù)專利一樣，這一專利詳細(xì)描述了它可能實(shí)現(xiàn)其主要功能的許多不同方式，并小心地向讀者保證，其中描述的機(jī)制“不是為了限制發(fā)明的范圍”。主要實(shí)例描述了安裝在后撥變速器保持架組件上的發(fā)電機(jī)的使用，該發(fā)電機(jī)可以通過(guò)許多不同的機(jī)制被激活，以便對(duì)一個(gè)或多個(gè)電池進(jìn)行充電。

▲”SRAM電子自充電后撥變速器發(fā)電機(jī)內(nèi)部的傳動(dòng)裝置“

所述的主要機(jī)構(gòu)需要耦合旋轉(zhuǎn)保持架的上部齒輪(通過(guò)圖30中的35)，以驅(qū)動(dòng)小齒輪激活發(fā)電機(jī)。在該機(jī)構(gòu)中，專利描述了使用正齒輪(339)、小齒輪(338)、皮帶和內(nèi)部皮帶輪(41)來(lái)激活發(fā)電機(jī)底座(46)，說(shuō)明最優(yōu)選擇的齒輪傳動(dòng)比為33.75:1。因此，保持架上部齒輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一次，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的小齒輪就轉(zhuǎn)動(dòng)33.75次。這說(shuō)明發(fā)電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效率最高。

在這種情況下，車手在曲柄的踩踏輸入，其實(shí)非常小的一部分功率，是用在轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)上。因此，可以合理地推測(cè)，在踩踏板時(shí)給后撥變速器的電池充電，你的一些寶貴的瓦特只有一點(diǎn)點(diǎn)會(huì)損失給發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。也就是說(shuō)，我們想象的損失要比更大的輪組花鼓發(fā)電機(jī)的損失少得多。

該專利還描述了發(fā)電機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的離合器(290)的使用，當(dāng)車手倒車時(shí)，它可以防止齒輪旋轉(zhuǎn)。顯然，這樣的情況并不常見(jiàn)。但在一些全避震山地車上，由于鏈條增長(zhǎng)導(dǎo)致的腳踏板反沖事件中，偶爾也會(huì)不同程度地發(fā)生這種情況。

這項(xiàng)專利長(zhǎng)達(dá)22頁(yè)，詳細(xì)介紹了晶體管、電阻和電容的使用方法，除了想知道電流是如何讓電池充電之外，我不會(huì)試圖去了解它們的這些功能。但是，無(wú)論是長(zhǎng)短，它都是這樣的：在某種程度上，發(fā)電機(jī)是以某種方式為后撥變速器的電池充電，這樣理論上講，它在騎行過(guò)程中永遠(yuǎn)不會(huì)沒(méi)電。對(duì)于超長(zhǎng)距離耐力賽車手來(lái)說(shuō)，這可能是一個(gè)游戲規(guī)則的改變者，他們不能冒著在長(zhǎng)途耐力賽中變速系統(tǒng)沒(méi)電的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗麄兒ε略诘竭_(dá)下一個(gè)加油點(diǎn)之前不得不單速行駛。