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公路車的胎壓科普：肯定有你需要了解的知識
其它品牌的建議可能會略有不同，但倍耐力建議體重超過96kg/212磅的車手應使用700×25c或更大的輪胎，因為這種體重的車手的建議輪胎氣壓值將會超過700×23c規(guī)格的輪胎氣壓值的上限。與往常一樣，不要超過輪胎或輪組所標示的輪胎氣壓值上限是至關重要的。
倍耐力的建議與我個人使用的輪胎氣壓值相比如何？讓我們來看一些例子。為了輪胎氣壓值提供了我的一些背景信息，我的體重約為63kg-64kg。計時賽是我個人的最愛。在我的計時賽自行車上，我用的是19mm輪組和23mm的輪胎，但它們的實際充氣寬度更接近25mm。
考慮到大多數(shù)的計時賽都是在幾乎沒有坑洼的良好路面上進行的，所以我前后的輪胎氣壓值來到了90psi左右。然而在我的Giant TCR Advanced Pro 2自行車上，我通常會在19mm的輪組上搭載28mm的輪胎。因為我經(jīng)常騎行在坑洼崎嶇的路面上，為此，我通常會將氣壓值控制在65psi左右。
影響最佳輪胎氣壓值的因素
如上所述，上述建議旨在作為初始建議。它們會讓你處在正確的位置，但除了輪胎和輪組尺寸以及車手的體重之外，還有許多因素會影響到你的個人公路車最佳輪胎氣壓值。
尺寸很重要
▲輪胎充氣時可能會比其標稱的尺寸更寬或更窄，具體取決于所安裝輪組的內寬
準確確定輪胎尺寸對于要計算最佳輪胎氣壓值來說至關重要。盡管大多數(shù)自行車輪胎都標有特定尺寸，例如700×25c，但任何給定輪胎的實際充氣尺寸都取決于輪胎的設計和輪組的內寬。
▲大多數(shù)新款公路輪胎的內寬均設計成19mm。如圖所示，具有較寬內寬的輪組在充氣時可能會增加輪胎測量的寬度
如今，大多數(shù)新輪胎都是圍繞最新的2020 ETRTO（歐洲輪胎輪輞標準組織）標準而設計的，內寬為19mm。因此，當輪胎充氣到給定的氣壓值時，內寬大于19mm的輪胎可能會導致輪胎的寬度測量值增加(反之亦然)。因此，最佳輪胎壓力值可能比你在較窄輪組上使用相同輪胎時要低。
整體重量和重量分布
▲騎一輛輕便、快速的公路車？假設所有其它變量都相同，你的胎壓需要低于載重的旅行車
雖然車手占整體重量的絕大部分，而且正如我們已經(jīng)介紹過的，較重的車手通常需要比較輕的車手承受更大的壓力，而且你的自行車和所附帶的任何套件重量也都包含在內。
如果你騎的是重量低于4kg的weight weenie optimised公路車，并且沒有負重裝載，那么你就可能需要將輪胎壓力值降低幾個psi了。反之亦然。如果你騎的是重型旅行車或是一輛滿載自行車包的公路車，你就可能需要為輪胎充進更多的空氣了。
對于公路車而言，車手的重量通常不會均勻地分布在兩個車輪上。每個車手的重量確切分配會有所不同，具體取決于騎行位置和自行車種類，但通常情況下后輪會比前輪承受更多的負載。根據(jù)經(jīng)驗，前輪胎的氣壓值比后輪胎的氣壓值低一些是可取的。
道路狀況
▲你所騎的道路狀況會對輪胎的理想氣壓值產(chǎn)生影響
如果你在非常平滑的賽道上騎行，氣壓值越高速度就會越快。然而，在不完好的道路上，比如公路，非常高的氣壓值只會增加震動，并很有可能減慢你的速度。
隨著道路變得越來越崎嶇，坑洼和顛簸越來越大，最佳輪胎氣壓值會進一步減低。當?shù)缆纷兊梅浅Ｆ閸鐣r，在相對較低的氣壓值下騎行較細的輪胎（任何25mm或更小的輪胎）可能會無法為輪組或內胎提供足夠的保護——特別是對于較重的車手——這可能會導致“蛇咬”甚至會造成輪組損壞。
▲如果你騎在崎嶇不平的道路上，或者鋪滿大量礫石的道路上，降低輪胎氣壓值可以提高舒適性，減低“蛇咬”的可能性
改用更大的輪胎將為你帶來更大的輪胎體積，因此你可以微調氣壓值以滿足在崎嶇道路上騎行時的滾動阻力和舒適性。這就是為什么職業(yè)車手在環(huán)弗蘭德斯和巴黎魯貝等鵝卵石路面賽道中改用28mm輪胎的原因。
天氣和溫度
▲在潮濕的條件下稍微降低點胎壓可能會給你更多的抓地力
當路面是濕的，或者在你的騎行過程中看起來可能會下雨時，兩條輪胎的壓力都應該降低約5psi。這有助于增加與路面接觸的橡膠面積，從而提高抓地力。較高的溫度，無論是環(huán)境溫度還是制動輪圈引起的溫度，都會增加輪胎壓力。
如果你在炎熱的夏天騎著一輛帶圈剎的自行車（特別是搭載碳纖維開口輪組或乳膠內胎的自行車）長途下坡時，要注意不要給自行車輪胎過度充氣。如果過多的余熱被傳進輪圈里面，很可能會在內胎或真空胎內積聚從而導致危險的高壓產(chǎn)生。
輪胎結構
▲輪胎的材質和結構也會影響到最佳氣壓值
公路自行車輪胎制造商使用的材質和制作工藝也會在較小的程度上影響最佳氣壓值。為比賽或夏季使用而設計的公路車輪胎往往會在外層使用到更多更細的尼龍或棉線(這就是輪胎的每英寸線值或TPI數(shù)值所指的)，頂部只有一層薄薄的橡膠胎面。這使得它們在壓力下更容易形變，從而使得騎行起來更平穩(wěn)、更快速。
相反，冬季的公路車輪胎通常有著更硬，更耐用的胎面，更少、更粗的尼龍線。頂部的橡膠胎面也往往會更厚，以提高可騎行里程和穿刺保護能力。考慮到這一點，你可能需要稍微降低你的公路車輪胎胎壓，當你換上冬季輪胎時，有著舒適性和抓地力的輪胎最佳氣壓值可能要低那么一些。
真空輪胎
▲使用真空輪胎可以消除“蛇咬”的風險
如果你使用的是真空輪胎。請記住，沒有內胎意味著你可以在較低的氣壓值下安全地騎行，且不會有“蛇咬”的風險。由于較低的輪胎氣壓值可以提高越野抓地力，因此如果你騎的是一輛輪胎相對較大的公路車，并且想要進行一些輕度越野或是礫石騎行，那么使用真空輪胎會特別有效。
微調公路車輪胎氣壓值
▲沒有人喜歡被困在路邊修補車胎
所以，所有的信息都觸手可及，但實際上如何去微調輪胎的氣壓值?簡單的答案是實驗。
從上述建議開始，然后考慮你騎行地點的路況。你想去的地方是否有綿延數(shù)英里的新鋪設柏油路?如果有的話，那么上述建議可能很接近于輪胎的最佳氣壓值。如果你想去的地方?jīng)]有（也許是因為你住在英國之類的地方），請從上述建議開始，嘗試每次騎行時給輪胎減少一點氣壓。
從大約5psi的氣壓值開始，如果你留心的話，你最終應該能夠確定一個速度和舒適之間的最佳平衡點。你要找一個感覺平穩(wěn)的氣壓值，在轉彎時不要感覺輪胎在你腳下崩塌下陷。而且，正如已經(jīng)提到過的，寧可犯氣壓值過低的錯誤也不要犯氣壓值過高的錯誤，這是一件值得記住的好事。
現(xiàn)場測試
或者，如果你有一個準確可靠的功率計，你可以自己做一些比較基本的現(xiàn)場測試。
找一個較長而穩(wěn)定且平均坡度超過5%的爬坡，看看不同的輪胎氣壓值如何影響在特定速度下騎行所需要的功率，或者在設定的功率輸出下騎行的速度。你得到的數(shù)據(jù)應該能夠使你在測試時根據(jù)騎行設置和道路條件得出最佳的輪胎氣壓值。
你要尋找在設定的速度下需要最少功率的輪胎氣壓值，或者讓你在設定的功率下騎行得最快的氣壓值。與任何測試一樣，每次測試運行時保持其它的所有變量（例如整車質量、騎行位置、交通、天氣等）的相同非常重要。否則，你很可能會導致結果混淆。
責任編輯：Leorao
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