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今天小米智能家居官方微博發(fā)布了一張海報，宣布它們將在3月22日發(fā)布QICYCLE R1公路車，海報中突出一個SHIMANO 6870電子變速的后撥，還有19999元的售價。因為小米智能家庭是一個小米自家的眾籌平臺，所以QICYCLE也和其他智能單車一樣，免不了以眾籌方式來首發(fā)。

其實QICYCLE R1已經(jīng)不是初次露面了，美騎臺北展報道團隊早就拍到了它高清無碼的樣板車照。根據(jù)臺北展的官方資料，QICYCLE R1由廈門騎記科技進行設(shè)計，臺灣永祺車業(yè)代工。

從車架來看，QICYCLE R1是一輛爬坡向的公路車，除了座管外，并沒有明顯的空氣動力學(xué)設(shè)計。臺北展資料顯示R1整車重量會在7kg以下，可以算是輕量化的公路車了，配合粗壯的下管和下叉，還有寬而筆直的前叉，預(yù)計會是一輛追求高剛性/重量比的爬坡型戰(zhàn)車。

在配件方面，R1最搶眼，也是小米海報重點突出的SHIMANO 6870電子變速，輪組則是代工的無標(biāo)低框碳纖維輪組，坐墊出自Fizik之手，而把組則更像是鋁合金產(chǎn)品。這樣的整車配置，如果放在國際大牌身上，19999元的售價也算性價比不錯，但放在國內(nèi)品牌里就有點偏貴了，特別是野獸剛發(fā)布的SPEEDX LEROPARD PRO相似的配置也只賣14999元。根據(jù)小米的海報上突出的“人人有功練”口號，還有業(yè)內(nèi)的傳言，R1上配有功率計是大概率事件。從整車圖看來，牙盤功率計是沒戲了，剩下的可能也就是飛輪、花鼓、曲柄三種可能。那究竟是自主研發(fā)的功率計，還是和功率計品牌合作，就值得期待了，甚至不排除采用最新的Final11 PICA功率計飛輪。只是官方售價2999元的PICA會否讓車友覺得R1不夠發(fā)燒，性價比不夠高呢？

既然是騎記，或者說小米推出的自行車，智能元素當(dāng)然少不了，只是QICYCLE R1從外形來看，是一輛杠杠的高性能公路車，唯一突兀的就是彎把上方的手機座。臺北展創(chuàng)新獎評委稱R1可收集車手的騎行狀態(tài)，并通過Qi-Cloud云端處理，給予騎行者運動建議。但是如果這些智能功能的載體還是手機和固定座，對比推出一體式把立的野獸、700bike，無論在用戶體驗還是外觀逼格上，騎記這款車都差了不少，希望騎記能夠拿出更多有趣的功能。

騎記是國內(nèi)老牌，且有不錯用戶基礎(chǔ)的騎行APP，2015年得到了小米科技的大筆投資，所以無論國內(nèi)外媒體都將QICYCLE R1指向小米，認為小米自行車真的來了。在上一年，云馬C1發(fā)布前，大家都疑惑是不是小米自行車真的來了，這一次騎記的QICYCLE R1早早曝光，為啥大家都認定這是小米的“認真一擊”呢？

如果從控制權(quán)來說，雷軍和小米只是云造科技的投資人之一，云馬C1在小米眾籌上發(fā)布更多是順?biāo)�推舟，而小米眾籌新推出，也需要云馬C1這樣有一定影響力的產(chǎn)品來集聚人氣，而騎記被曝光的風(fēng)險投資者目前也只有小米一個。在小米投資之前，騎記并非一款高人氣的APP，所以小米突然的注資被視作進軍自行車產(chǎn)業(yè)的埋伏，而騎記在2015年就被視為小米自行車的“根據(jù)地”。從產(chǎn)品類型來看，云馬C1作為一輛通勤用的電助力車，和智能單車只有一點搭邊，很難融入“生活態(tài)度”、“發(fā)燒”等小米慣用的概念。騎記QICYCLE R1這款輕量化公路車，就和小米1推出時將所有頂級硬件往上堆的風(fēng)格很像，而雷軍本人也是運動自行車的愛好者，他在微博中曬過崔克的Procaliber，也曬過下圖那款無標(biāo)的公路車，所以QICYCLE R1也更符合“雷布斯”的口味。

根據(jù)《華爾街日報》的消息，小米這一次除了推出這款19999元的高端公路車外，還會有一款售價500美元的電助力自行車產(chǎn)品，但是直到現(xiàn)在都沒有確切的產(chǎn)品信息冒出，可信度一般（華爾街日報之前也爆料王健林會收購A.S.O，目前來看還是不了了之）。

自行車業(yè)界戲言傳統(tǒng)廠商與小米終有一戰(zhàn)，而QICYCLE R1曝光后，就有一種狼來了的味道。從QICYCLE R1來看，小米走的是將會運動路線，和野獸騎行想到了一塊，不再和700bike、bici、曲奇那樣走休閑、通勤的道路。畢竟智能功能并非自行車的必須品，如果智能單車團隊用“非主流”的產(chǎn)品去競爭相對固定的消費群體，無疑是越級挑戰(zhàn)。但是用國內(nèi)自行車屢試不爽的低售價、高性能的產(chǎn)品策略去推廣運動自行車（公路、山地），就有經(jīng)驗可循，先從一輛“好車”入手，在談智能化和O2O，只不過智能單車的目標(biāo)就從開拓新的自行車市場，變成和傳統(tǒng)自行車企業(yè)正面對抗了。

智能自行車的運動化將是智能單車邁入第二個年頭的重要標(biāo)志。依靠背后的資金優(yōu)勢，騎記天生就會有一定的優(yōu)勢，可以將低價進行下去，QICYCLE R1和野獸SPEEDX的市場前景會挺寬廣。但是問題是，對于他們來說，把車賣出去并不是最終結(jié)果，怎么和用戶進行O2O交流也很重要，特別是小米推出智能單車，如何再套回到小米自身的智能生態(tài)圈中，這才是關(guān)鍵。從現(xiàn)在的信息看來，一輛車和騎記APP連接，顯然用戶粘度不高，難以達到“生態(tài)”級別的互動，如何與手機本身，或者運動手環(huán)搭上關(guān)系，才是真的驚喜。

文章部分圖片來自微博

責(zé)任編輯：hzh