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送捷安特TCR ADV 3！“捷力奪C位” 環(huán)法征文火熱進行中！分享你和捷安特的騎行故事，介紹你的一款或多款捷安特產品，或是使用捷安特產品所帶來的的見聞、經歷或感悟，就能把捷安特整車和CCC車隊同款頭盔、騎行服帶回家。

今天由“W.H.R.”與我們一同分享他的捷安特愛車，一起來看看吧。

我的愛車是一臺15款捷安特TCR MY12，相信即使是從捷安特-阿佩辛或者是太陽網(wǎng)時代入坑的車友們都不一定認識這一代MY12，15款的捷安特TCR。

這輛車是我在高一時購入的，更換了R9100套件，才得以成為如今的樣子。相信了解這款車的朋友一定知道這是一個零售版車架，所有的零件從選擇到裝配均為我自己完成，下面我就來聊一聊自己對于這臺車的理解。

這個車架是當初拉波銀行車隊的主力。我當時一眼看中這個車架，就是因為它是捷安特首次實現(xiàn)了內走線的車架。這是一個十分具有高級感的改變，恰逢我考入高中，便毫不猶豫地將其帶回家。

一輛真正的競賽級自行車，必定符合EN14781的標準。這輛TCR自然也是如此。

后叉的RS ant+速度踏頻傳感器也是在這一代車架上開始出現(xiàn)的。這個傳感器放到現(xiàn)在依然是一個非常有用的東西，尤其是對于沒有功率計又不愿意額外安裝踏頻傳感器的我來說，這樣的設計能讓整車簡潔許多。

把組方面，我選用的是Pro Vibe 7s加上捷安特自家的頂級SLR把立，細心的讀者可能發(fā)現(xiàn)這套碗組墊圈并非原裝，而是我為了提高一體感單獨購買的PROPEL系列的碗組墊圈。

粗壯的OD2頭管帶來了強大剛性，也使得頭管吊芯的重量逼近55g，我也無法選用常規(guī)的超輕吊芯來減重，這時捷安特官方的減重吊芯就顯得十分重要。單是吊芯就減重30g左右，同時也沒有犧牲性能與實用，這就很符合我的要求，唯一缺點就是以后想取出就有些麻煩。