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避震系統(tǒng)是山地自行車中必不可少的一部分，正確的設(shè)置和定期維護(hù)保養(yǎng)才能保持其正常工作。許多小白一直都在錯(cuò)誤地使用它們，并且在設(shè)置避震和維護(hù)過(guò)程中可能會(huì)遇到許多不良習(xí)慣。因此，本文重點(diǎn)介紹了每個(gè)騎手都應(yīng)該了解其避震的七個(gè)事實(shí)。

1.預(yù)壓應(yīng)在避震解鎖的情況下進(jìn)行測(cè)量

這個(gè)常識(shí)有些人會(huì)覺(jué)得微不足道，但是很多時(shí)候，并沒(méi)有人在意它。當(dāng)你測(cè)量避震時(shí)，必須在脫離鎖定（避震全開(kāi)）的情況下進(jìn)行。如果避震保持在“關(guān)閉”位置，它不會(huì)給你一個(gè)準(zhǔn)確的讀數(shù)，讀數(shù)將會(huì)變低。當(dāng)你在山上騎行時(shí)，避震全開(kāi)，結(jié)果是前叉或后膽太軟。出于這個(gè)原因，即使當(dāng)你只有低速壓縮，最好在測(cè)量前將其保持打開(kāi)狀態(tài)。

2.預(yù)壓是一個(gè)非常重要的因素，但不是唯一

首要任務(wù)是將避震的預(yù)壓設(shè)置好。如果沒(méi)有設(shè)置到車子所需要的25%或30%或更少，則在調(diào)避震之前會(huì)是個(gè)非常糟糕的開(kāi)始。實(shí)際上，預(yù)壓只是調(diào)節(jié)你避震軟硬的起點(diǎn)，還有許多其他因素需要考慮。從理論上講，適當(dāng)?shù)念A(yù)壓是至關(guān)重要的。 但是，從實(shí)際的角度來(lái)看，預(yù)壓的測(cè)量并不是那么簡(jiǎn)單和明確。進(jìn)行測(cè)量時(shí)，將身體正確地分配在自行車上很重要，因?yàn)椴煌�的騎手具有不同的技術(shù)和姿勢(shì)。

例如，通過(guò)在自行車上向前或向后移動(dòng)，蹲伏或直立，坐著或站立將提供非常不同的預(yù)壓讀數(shù)。你可以在Youtube上找到大量視頻，這些視頻顯示了測(cè)量預(yù)壓的正確過(guò)程，但請(qǐng)記住，預(yù)壓不應(yīng)被視為設(shè)置避震的絕對(duì)規(guī)則，而應(yīng)被視為起點(diǎn)。

3.負(fù)氣室的氣壓不能超過(guò)正氣室氣壓

有些前叉可以獨(dú)立調(diào)節(jié)正負(fù)氣室。一個(gè)常見(jiàn)錯(cuò)誤是使負(fù)氣室氣過(guò)多。大多數(shù)前叉(例如RockShox和Fox)使用一個(gè)旋鈕自動(dòng)保持正負(fù)室氣壓平衡。負(fù)氣室的作用是抵抗正氣室的壓力。沒(méi)有它，前叉將被直接頂飛。因此，向負(fù)氣室彈簧添加空氣往往會(huì)壓縮前叉，因?yàn)樗�可以平衡正�?fù)氣壓。

負(fù)氣室的任務(wù)是使前叉在開(kāi)始時(shí)更柔軟，更舒適。對(duì)負(fù)氣室加壓的次數(shù)越多，避震在小顛簸上的作用就越大，但它的壓力不應(yīng)超過(guò)正氣室。

如果負(fù)氣室中的壓力過(guò)高，則叉子將失去行程。在這種情況下，會(huì)傾向于行程桿，直到正負(fù)氣室室達(dá)到相同的壓力，但這意味著叉子保持更短，失去行程并降低前端，這顯然是不理想的。

4.不要用硬物去處理內(nèi)管和塵封間的灰塵

過(guò)去，有些人建議，使前叉狀態(tài)更好，打開(kāi)防塵密封，并將少許油倒入其中。有些人還使用這種技巧來(lái)減輕他們?cè)诟吆０螘r(shí)被困在叉子中的壓力�，F(xiàn)在，柔軟塵封上有微凹槽，即使使用塑料帶也很容易損壞，而無(wú)需考慮使用金屬物體刮擦支柱的風(fēng)險(xiǎn)。因此，最好的方法是簡(jiǎn)單地將油輕輕地涂在塵封上而不去刮、掰它。

5.經(jīng)常清理內(nèi)管和塵封間的灰塵并做適當(dāng)潤(rùn)滑

避震表面的外部潤(rùn)滑非常重要。每次清洗自行車后，請(qǐng)徹底清潔外管，并在塵封上滴幾滴潤(rùn)滑。不要過(guò)度使用它并擦去多余的油，以免滴落并污染剎車片。

潤(rùn)滑的三個(gè)方法

保護(hù)塵封，形成保護(hù)膜，使其柔軟高效。

該油用于清除灰塵封條上殘留的灰塵，在支柱上形成一圈油混合污垢，可以用布輕松清除。

在支柱上形成潤(rùn)滑層，以減少粘滯并滲透到潤(rùn)滑它的防塵密封中。

因此，不一定要每次騎行完清洗但至少在清洗自行車后，用布清潔外部潤(rùn)滑避震，然后用布去除多余的潤(rùn)滑劑非常重要。

6.不要擔(dān)心擰下氣嘴后氣室會(huì)漏氣

許多人堅(jiān)信，當(dāng)打完氣擰開(kāi)氣桶時(shí)，空氣從氣嘴處漏出。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，有些人過(guò)度增加了它們的氣壓。

實(shí)際卻是相反的。如果氣筒和氣門(mén)正常工作，則在擰開(kāi)氣筒環(huán)螺母時(shí)，氣門(mén)在釋放空氣之前關(guān)閉。氣筒O形圈繼續(xù)保持直到氣門(mén)關(guān)閉，然后才允許空氣排出。因此，我們聽(tīng)到的跑氣聲音只是軟管和泵壓力表中包含的空氣，因此…不是來(lái)自避震的空氣。取而代之的是，當(dāng)你將氣筒連接到避震上時(shí)，減震器氣室中包含的一部分空氣會(huì)逸出，以填充管和泵規(guī)�？諝鈸p失取決于氣室的大小。像DH叉子這樣的更高體積/低壓空氣彈簧將損失更少的空氣，其中較低的體積/較高的壓力空氣彈簧(例如XC車的后減震器)將損失更多的空氣。

因此，我們測(cè)量的壓力損失僅在將氣筒連接到氣門(mén)才有意義。當(dāng)我們擰開(kāi)氣筒時(shí)，壓力恰好是由壓力表測(cè)量的壓力。

7.注意定期保養(yǎng)避震

最后一個(gè)“秘密”無(wú)非就是簡(jiǎn)單地遵循制造商的要求，只要避震產(chǎn)品能夠正常工作，就應(yīng)該定期進(jìn)行維護(hù)。避震是復(fù)雜而精致的組件，如果它們始終保持定期清潔，它們將始終處于最佳狀態(tài)。

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責(zé)任編輯：KzMe