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在上周日（11月9日）廈門鐵人三項公開賽中，除了選手颯爽的身姿外，還出現(xiàn)了一輛非常引人關注的車。

這輛車在換項區(qū)、比賽中、結束后都吸引了很多人拍照。筆者我也是在朋友圈和微博上看到，對這輛車產生了一點興趣。又會是哪個品牌接下來要推出的新款產品在進行實戰(zhàn)測試呢？

根據車架上的logo，筆者我在百度和谷歌上沒有搜索到品牌的詳細信息，僅查到商標，看樣子應該是一個還未發(fā)布的國產新品牌。公司底下還有數(shù)個專利。

讓我們回到這款超級鐵三產品上來。

鐵三車由于不受到UCI規(guī)則的限制，管型與結構設計可以天馬行空，只要設計師覺得有用，制造上可以實現(xiàn)就可以。讓我們對比一下這輛車與幾款比較有特色的超級鐵三車有哪些區(qū)別。

超級鐵三車一般分為V架與Z架兩種，而這個車架則糅合了V架與Z架兩種設計的元素，基本上可以說是兩種架型的綜合體：將下管后移，遠離前輪亂流區(qū)，保留后上叉結構增加踩踏剛性與后三角強度。得益于下管后移，上管因為杠桿原因受到的壓力更小，強度與重量或許會有不錯的表現(xiàn)。非驅動側的后叉上更是突破性地做了一個風道結構。

在下碗組與五通這種比較寬的地方，將管型前伸形成空氣動力學造型，作為一款碟剎鐵三車，前叉對碟剎夾器進行了大范圍的包覆整流降低風阻。

從上圖上，可以觀察到車架組搭配了專用的把組，休息把也做了氣動優(yōu)化，肘墊的承托面積非常大，調節(jié)范圍似乎也很廣，使用Di2電變油碟的情況下整合了全內走線，儲物盒與水袋整合進了車架主體內部。

為了給傳動系統(tǒng)讓位，非驅動與驅動側做了不對稱設計，樣車使用了單盤系統(tǒng)，但也預留了前撥安裝座。具體這款車會以什么方式發(fā)布，多少價格發(fā)售，筆者也沒查到更多消息，只能等待更多曝光了。

責任編輯：Avalon