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▲改碳的ee夾器，貼了Mcfk貼紙

▲大件組裝完成

至2019年3月，除去變速系統(tǒng)，全部大件已經(jīng)齊備。也許是這臺(tái)車在我的沙發(fā)上躺了太久的緣故，也可能是與前任女友分手的緣故，我最終決定將這臺(tái)車提前落地。舊的結(jié)束也可以是新的開始，我迫切地想做一件能讓我真正快樂的事情：讓這臺(tái)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)起來，想要感受風(fēng)的形狀，也許這樣，生活才能義無反顧地向前走。      

眼下最大的敵人仍然是預(yù)算。原車主只為剎車線預(yù)留了一個(gè)進(jìn)線口，意味我只能使用eTap無線電變。為了省去后撥和電子變速帶來的大量費(fèi)用，我做了一個(gè)相當(dāng)艱難的決定：用手頭僅剩的一點(diǎn)錢將這臺(tái)Foil裝成單速車。不論這樣的設(shè)定多不合理，我只想讓它能夠上路。為了填滿過長的塔基，我入手了富律業(yè)的17T 9轉(zhuǎn)1飛輪（可以理解為很多墊片和一片飛輪）以及火眼張鏈器來保持鏈條的緊繃（飛輪和張鏈器是為土坡車設(shè)計(jì)的，異常沉重）。

盤片使用了Stone 130bcd的48t正負(fù)齒盤片，我原先想蹲一片F(xiàn)iber Lyte的碳盤片，可惜眼下性價(jià)比才是主要的考量方向。除變速方面，更加無奈的是選擇強(qiáng)度和耐久都毫無保證的碳纖小作坊出品的彎把和坐墊。為了省去大部分組裝費(fèi)用，除剎車走線之外不得不進(jìn)行了本人的非專業(yè)組裝。

至此，我已經(jīng)拋棄了先前所有和輕量化相關(guān)的組車計(jì)劃，僅僅為了在錢包吃得住的情況下使它變得能夠使用。

▲incolor在整合碗組蓋上做了藍(lán)粉甜甜圈的涂裝，非�？蓯�

▲incolor也細(xì)致地將座管的logo換成了藍(lán)色

剎柄方面同樣值得一提：右手采用了魔改拋光過的十速Red手變，通過拆卸變速機(jī)構(gòu)和撥桿，將該手變完美地變成了一個(gè)剎柄。眾所周知，SRAM 10速和11速手變的外觀和手感是不同的，為了保持左右手手感以及觀感一致，左手配了一只外觀相同的s900碳剎柄。令人意外的是，經(jīng)過拆卸拋光的Red手變居然比s900輕得多。OD2規(guī)格的原裝把立非常沉重，而更加沉重的是原裝的一體把，這實(shí)在使我別無選擇。

▲兩個(gè)不同的剎車手柄

和雜牌線管交替使用的金色佳威魚骨是裝上一臺(tái)車用剩的。鏈條使用了較為沉重的KMC半鏤空金鏈，除了THM非驅(qū)動(dòng)側(cè)曲柄上的兩顆鋼螺絲（找不到匹配的規(guī)格）和原裝非常輕量的碗組蓋鋁螺絲，其余全部更換為Arena以及S-parts鈦螺絲。Arena出品的鈦螺絲與Extralite的鈦螺絲形狀非常相似，最大程度的鏤空省掉了很多重量。