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送SEKA車架、大牌頭盔！2021環(huán)法征文火熱進行中！你的愛車、騎行裝備品牌是否曾出現(xiàn)在環(huán)法賽場上呢？只要出現(xiàn)過，不管是出現(xiàn)在今年還是三十年前的環(huán)法，不管是公路車還是山地車，你都可以分享自己的騎行故事、騎行裝備，有機會贏車架大獎！

今天由“阿爾弗雷多03”與我們一同分享他的環(huán)法大牌戰(zhàn)車，一起來看看吧。

我對自行車真正感興趣應該是從小升初暑假開始的，在這以前都算是盲目跟風，覺得裝著擋泥板的變速山地車很帥。六年級時，我擁有了一臺15款美利達挑戰(zhàn)者300，而第一臺公路車卻是初三買的。我始終認為，自行車運動是集運動本身、單車比賽和單車文化于一體的，在對單車世界的探索過程中，三者缺一不可。

直到現(xiàn)在，我一共擁有過三輛公路車，分別是Specialized S-Works Venge 快步2014隊版、捷安特TCR ADV SL和現(xiàn)在的BMC SLR01。正值卡文迪什迎來第三春，本文將從一個學生車迷的角度來闡述我對自行車的心路歷程。

從剛開始看自行車比賽，我就對曼島飛彈有好感。那一年，卡文迪什回到巔峰，在整年的比賽中都高歌猛進，環(huán)法狂砍4個賽段，奧運會和后來的世錦賽都有登上領獎臺。為追隨偶像的腳步，初三時我在海鮮市場上收到了一臺正適合的52碼14年快步車隊涂裝的Venge。2014年環(huán)法在英國發(fā)車，威廉王子和凱特王妃共同剪彩，只可惜英國車手的運氣并不太好……

▲兩年折騰后的終極形態(tài)

隨著水平和認知的逐漸提升，這臺車已經(jīng)并不適合我，閃電老車54碼以下的幾何一言難盡，加上性能的落后，畢竟這已經(jīng)是十年前的技術了。

我的第二臺車，捷安特TCR ADV SL。騎上它后，我瞬間感知到技術發(fā)展五年給人帶來的紅利，極致的剛性重量比帶來絕佳的騎乘體驗，只可惜，非常顛，涂裝也不太好看，就是一輛純粹戰(zhàn)斗的車。從沒有一個輕量件就能看出來，這臺車追求剛度。

▲這涂裝和盤片真的有點一言難盡，對吧？

終于，它來了。2018款BMC SLR01圈剎。卡文迪什在岱凱車隊的末年也使用過此車，不過是碟剎版本。

▲終于有人樣了

2017年是綜合大組車型井噴的一年，最有代表性的車型是Tarmac SL6。各家也都在環(huán)多菲內期間放出了自己的新產(chǎn)品，其標志是后上叉下移，追求剛度、輕量化和氣動的均衡。

不怕笑話，因為某些原因，這輛圈剎車達到了……7.5kg。

從接觸公路車開始，我在整車設定上走過不少彎路，也因為高中時間緊湊和地理位置偏遠沒法做fitting，所以折騰過很多。從前一直在用DEDA ZERO100 shallow傳統(tǒng)把，外對外42cm的寬度對我還是寬了。如今這根PRO VIBE PURSUIT是我用過最舒服的彎把，上把36cm下把40cm讓舒適性和操控都得到滿足。雖然紙面數(shù)據(jù)上這根彎把很恐怖，但實際用起來要比傳統(tǒng)把溫和許多。缺點是重量驚人，沒記錯的話在340g左右。

▲裝車照

SLR01的舒適性驚人，配合Corsa外胎、鋼輻條輪組和一些碳纖維操控組件，給人極致絲滑的體驗。而我用的是方遠S6碳輻條輪組，除了把立是碳纖維os99，彎把和坐墊都是金屬制，所以舒適性大打折扣。建議七十公斤級的車友打氣只需要打70psi左右就好了，更輕的打60，更重的打75-85。大人，時代變了，再也不是氣壓越高滾阻越小，車架越小落差越大了。Chris Yu早在二代Roubaix發(fā)布時就說過：Smoother is faster（更平順更快）。所以，勿將多余的體力消耗在因為設定錯誤和舒適性不足造成的控車失誤上。

▲小裝飾

在好久以前，我就知道從上一代的Teammachine SLR開始，BMC為車架配備了兩個尾鉤，其一為普通，另一個就是現(xiàn)在的趨勢——直裝尾鉤。這在三四年前還是稀罕玩意，不過現(xiàn)在配件品牌Sigeyi已經(jīng)適配出了不少車型的直裝尾鉤供車友選擇。不得不感嘆，我們的單車配件制造水平已經(jīng)很高了，除了一些大品牌，現(xiàn)在大家車上的EXS彎把、SKYPIVOT天樞曲柄、Neutron導輪曲柄，都是出自幾位優(yōu)秀的設計師之手�；�本上除了套件，他們可以設計出任何部件，也可以為一些大品牌適配出實用性更強的修補件。

最早我使用的是Sonic輪組，19年更名為kosmo科速美，再后來因為一些原因，這個在業(yè)余賽場上成績不錯，曾經(jīng)和HUANGS&YU、方遠并稱為國產(chǎn)輪組三杰的品牌消失了。我使用的是當年的頂級型號——Aero s，50mm框高，比入門級更輕，編法不同剛性更強。這對輪我已經(jīng)使用了三年多，是中考完買的，現(xiàn)在我已經(jīng)高考完了。經(jīng)過這么長時間的糟蹋，花鼓已經(jīng)咬得不堪入目，但我必須要稱贊他的性能非常強悍，剎車邊也非常耐用。花鼓很響，出去騎車全小區(qū)都知道我走了，但毛病也都發(fā)生在花鼓，這對輪組已經(jīng)返廠三四次了。PS：品牌沒了但維修還在，Sonic/Kosmo用戶如有需求可以在評論區(qū)舉個手。

▲碳纖維輻條

現(xiàn)在方遠和博士輪在國產(chǎn)輪組里名聲響亮，也有后來者參與競爭，看起來行業(yè)又充滿了生機，和我剛上高中那會的蕭條相比已有進步。

▲挺好看的

碳纖維輻條在剛性爆表的同時也讓舒適性有所犧牲，但方遠S6一腳下去迅猛的加速體驗會讓你忘掉這種不足，繼續(xù)享受騎行，正在使用入門級鋼輻條輪組的車友有機會一定要試一下。不過在疲勞的時候，這種顛簸會讓你的菊部地區(qū)遭罪。不過重量也還算可以，鋼軸版本物超所值，我不選擇陶瓷軸承第一是因為我不相信陶瓷軸承的提升，第二是我真的囊中羞澀（逃），幾個軸承加三千塊真的頂不住了。

為了美觀，我拆掉了原有的Elite，換上了一支國產(chǎn)的“LW”水壺架。如果有下輩子，我希望我能擁有可以騎56碼車架的身高，因為51碼車架的bug是裝此款水壺架只能選擇下管或立管，裝兩個就會打架。