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送SEKA車架、大牌頭盔！2021環(huán)法征文火熱進行中！你的愛車、騎行裝備品牌是否曾出現(xiàn)在環(huán)法賽場上呢？只要出現(xiàn)過，不管是出現(xiàn)在今年還是三十年前的環(huán)法，不管是公路車還是山地車，你都可以分享自己的騎行故事、騎行裝備，有機會贏車架大獎！

今天由“阿爾弗雷多03”與我們一同分享他的環(huán)法大牌戰(zhàn)車，一起來看看吧。

我對自行車真正感興趣應(yīng)該是從小升初暑假開始的，在這以前都算是盲目跟風(fēng)，覺得裝著擋泥板的變速山地車很帥。六年級時，我擁有了一臺15款美利達挑戰(zhàn)者300，而第一臺公路車卻是初三買的。我始終認為，自行車運動是集運動本身、單車比賽和單車文化于一體的，在對單車世界的探索過程中，三者缺一不可。

直到現(xiàn)在，我一共擁有過三輛公路車，分別是Specialized S-Works Venge 快步2014隊版、捷安特TCR ADV SL和現(xiàn)在的BMC SLR01。正值卡文迪什迎來第三春，本文將從一個學(xué)生車迷的角度來闡述我對自行車的心路歷程。

從剛開始看自行車比賽，我就對曼島飛彈有好感。那一年，卡文迪什回到巔峰，在整年的比賽中都高歌猛進，環(huán)法狂砍4個賽段，奧運會和后來的世錦賽都有登上領(lǐng)獎臺。為追隨偶像的腳步，初三時我在海鮮市場上收到了一臺正適合的52碼14年快步車隊涂裝的Venge。2014年環(huán)法在英國發(fā)車，威廉王子和凱特王妃共同剪彩，只可惜英國車手的運氣并不太好……

▲兩年折騰后的終極形態(tài)

隨著水平和認知的逐漸提升，這臺車已經(jīng)并不適合我，閃電老車54碼以下的幾何一言難盡，加上性能的落后，畢竟這已經(jīng)是十年前的技術(shù)了。

我的第二臺車，捷安特TCR ADV SL。騎上它后，我瞬間感知到技術(shù)發(fā)展五年給人帶來的紅利，極致的剛性重量比帶來絕佳的騎乘體驗，只可惜，非常顛，涂裝也不太好看，就是一輛純粹戰(zhàn)斗的車。從沒有一個輕量件就能看出來，這臺車追求剛度。

▲這涂裝和盤片真的有點一言難盡，對吧？

終于，它來了。2018款BMC SLR01圈剎�？ㄎ牡鲜苍卺穭P車隊的末年也使用過此車，不過是碟剎版本。

▲終于有人樣了

2017年是綜合大組車型井噴的一年，最有代表性的車型是Tarmac SL6。各家也都在環(huán)多菲內(nèi)期間放出了自己的新產(chǎn)品，其標志是后上叉下移，追求剛度、輕量化和氣動的均衡。

不怕笑話，因為某些原因，這輛圈剎車達到了……7.5kg。

從接觸公路車開始，我在整車設(shè)定上走過不少彎路，也因為高中時間緊湊和地理位置偏遠沒法做fitting，所以折騰過很多。從前一直在用DEDA ZERO100 shallow傳統(tǒng)把，外對外42cm的寬度對我還是寬了。如今這根PRO VIBE PURSUIT是我用過最舒服的彎把，上把36cm下把40cm讓舒適性和操控都得到滿足。雖然紙面數(shù)據(jù)上這根彎把很恐怖，但實際用起來要比傳統(tǒng)把溫和許多。缺點是重量驚人，沒記錯的話在340g左右。

▲裝車照

SLR01的舒適性驚人，配合Corsa外胎、鋼輻條輪組和一些碳纖維操控組件，給人極致絲滑的體驗。而我用的是方遠S6碳輻條輪組，除了把立是碳纖維os99，彎把和坐墊都是金屬制，所以舒適性大打折扣。建議七十公斤級的車友打氣只需要打70psi左右就好了，更輕的打60，更重的打75-85。大人，時代變了，再也不是氣壓越高滾阻越小，車架越小落差越大了。Chris Yu早在二代Roubaix發(fā)布時就說過：Smoother is faster（更平順更快）。所以，勿將多余的體力消耗在因為設(shè)定錯誤和舒適性不足造成的控車失誤上。

▲小裝飾

在好久以前，我就知道從上一代的Teammachine SLR開始，BMC為車架配備了兩個尾鉤，其一為普通，另一個就是現(xiàn)在的趨勢——直裝尾鉤。這在三四年前還是稀罕玩意，不過現(xiàn)在配件品牌Sigeyi已經(jīng)適配出了不少車型的直裝尾鉤供車友選擇。不得不感嘆，我們的單車配件制造水平已經(jīng)很高了，除了一些大品牌，現(xiàn)在大家車上的EXS彎把、SKYPIVOT天樞曲柄、Neutron導(dǎo)輪曲柄，都是出自幾位優(yōu)秀的設(shè)計師之手�；�本上除了套件，他們可以設(shè)計出任何部件，也可以為一些大品牌適配出實用性更強的修補件。

最早我使用的是Sonic輪組，19年更名為kosmo科速美，再后來因為一些原因，這個在業(yè)余賽場上成績不錯，曾經(jīng)和HUANGS&YU、方遠并稱為國產(chǎn)輪組三杰的品牌消失了。我使用的是當年的頂級型號——Aero s，50mm框高，比入門級更輕，編法不同剛性更強。這對輪我已經(jīng)使用了三年多，是中考完買的，現(xiàn)在我已經(jīng)高考完了。經(jīng)過這么長時間的糟蹋，花鼓已經(jīng)咬得不堪入目，但我必須要稱贊他的性能非常強悍，剎車邊也非常耐用�；ü暮茼懀�出去騎車全小區(qū)都知道我走了，但毛病也都發(fā)生在花鼓，這對輪組已經(jīng)返廠三四次了。PS：品牌沒了但維修還在，Sonic/Kosmo用戶如有需求可以在評論區(qū)舉個手。

▲碳纖維輻條

現(xiàn)在方遠和博士輪在國產(chǎn)輪組里名聲響亮，也有后來者參與競爭，看起來行業(yè)又充滿了生機，和我剛上高中那會的蕭條相比已有進步。

▲挺好看的

碳纖維輻條在剛性爆表的同時也讓舒適性有所犧牲，但方遠S6一腳下去迅猛的加速體驗會讓你忘掉這種不足，繼續(xù)享受騎行，正在使用入門級鋼輻條輪組的車友有機會一定要試一下。不過在疲勞的時候，這種顛簸會讓你的菊部地區(qū)遭罪。不過重量也還算可以，鋼軸版本物超所值，我不選擇陶瓷軸承第一是因為我不相信陶瓷軸承的提升，第二是我真的囊中羞澀（逃），幾個軸承加三千塊真的頂不住了。

為了美觀，我拆掉了原有的Elite，換上了一支國產(chǎn)的“LW”水壺架。如果有下輩子，我希望我能擁有可以騎56碼車架的身高，因為51碼車架的bug是裝此款水壺架只能選擇下管或立管，裝兩個就會打架。

認識個會分析功率的人很重要，即便你用的是SRM，對數(shù)據(jù)一無所知只會讓功率計成為擺設(shè)。另外，封閉盤片我很喜歡，讓整車更戰(zhàn)斗了。

▲輪圈的綢面效果很漂亮

一條好胎會讓騎行體驗直線上升，膠布一樣的抓地性能讓你自信并流暢地攻克每一個彎道。

▲勉強有落差

套件方面，我的車裝了禧瑪諾Ultegra R8050 Di2電子變速套件。在2019年底，我以最后的正常價格購入此套件，第二年禧瑪諾價格就漲勢驚人，我就成為了單車股市的受益者，哈哈。

▲漲這么快誰頂?shù)米“?/p>

水平有限，車友們有任何疑問都可以在評論區(qū)留言，我都會盡力回答，謝謝大家支持！最后放點圖給大家欣賞。

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