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和頂級(jí)款的Reacto Team-E 一樣，Merida Reacto 6000 也是一款十分硬朗的氣動(dòng)公路車，但是它的價(jià)格給預(yù)算不高的消費(fèi)者提供了選擇。

當(dāng)然了，節(jié)省了成本，那配置自然不可能和頂級(jí)款一樣，但是CF3的車架仍然很能打，也有很大的升級(jí)空間，Reacto 6000非常適合普通愛好者騎游，如果換上一對(duì)性能更好的碳纖維輪組，那么這臺(tái)車在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)也不會(huì)讓我們失望。

在世巡賽車手中，Reacto Team-E很受歡迎，但是畢竟不是每個(gè)人都能舍得花費(fèi)近十萬元來購買一臺(tái)頂級(jí)的隊(duì)版車，那么這時(shí)候Reacto 6000就顯得非常誘人了，不需要很高的預(yù)算就能擁有和頂級(jí)戰(zhàn)車相同血統(tǒng)的競(jìng)技幾何和氣動(dòng)姿態(tài)了。雖然因?yàn)槭褂昧说鸵患?jí)別的CF3碳布，使得重量有所增加，不過這么做是為了讓其擁有和頂級(jí)車架相同的剛性和可靠性，這讓我們感覺這種重量的增加是值得稱贊和支持的。

即使是在這個(gè)級(jí)別中，Reacto 6000的橫向剛性也是數(shù)一數(shù)二的，每一次的發(fā)力和控制都能清晰的得到反饋，當(dāng)速度達(dá)到30km/h以上時(shí)，它的氣動(dòng)性能開始體現(xiàn)出來，保持巡航非常輕松，感覺好像自己戰(zhàn)勝了空氣。

Reacto在對(duì)爛路的反饋上會(huì)讓車手感到欣慰，雖然我們都不想經(jīng)常在爛路上騎行，但是當(dāng)我們無法避免時(shí)，這種穩(wěn)定帶來的自信還是非常重要的。

不過雖然騎乘感受非常上乘，但是就MERIDA來說，我們還是會(huì)把希望寄托于Scultura，可是硬朗的Reacto還是給努力的人提供了空間，只要足夠付出，高效的傳動(dòng)效率還是能彌補(bǔ)一部分重量上的損失的�？梢�高剛性才是其優(yōu)勢(shì)所在，保持節(jié)奏穩(wěn)定上升并體現(xiàn)不出來它的兇猛，但是當(dāng)起身發(fā)力踩踏時(shí)的回饋和反應(yīng)，都像世人展現(xiàn)著自己的肌肉有多么結(jié)實(shí)。

下坡時(shí)，Reacto氣動(dòng)且堅(jiān)硬的前叉讓車手可以精準(zhǔn)的插入彎道，激進(jìn)的騎行姿勢(shì)與990毫米軸距相結(jié)合，提供足夠的前伸量使之足夠穩(wěn)定。

新款的設(shè)計(jì)比之前的版本更符合車手的競(jìng)技需求，雖然在這種配置的前提下，下移的后上叉、S-Flex 座桿和實(shí)際膨脹到接近 27 毫米的25c輪胎，還是使其在緩震體驗(yàn)方面做得不錯(cuò)，所以整體上它還是一個(gè)非常好得選擇。犀利的氣動(dòng)車架才是核心，沖破空氣的時(shí)候顯得那么無情。再加上其激進(jìn)的幾何，如果不完全習(xí)慣這種類型的公路車，那么長(zhǎng)時(shí)間騎行可能會(huì)讓消耗增大。如果行動(dòng)不便或者存在傷病，那么還是最好先判斷一下這個(gè)幾何是否適合自己。

在Reacto上獲得的最大樂趣，就是在平路和起伏路拉扯時(shí)的的快感。