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之前在閃電Diverge STR發(fā)布之時，美騎網(wǎng)小編就第一時間進行了測評和簡單介紹：快樂重型“瓜” 閃電全新Diverge STR全地形公路車評測，今天再帶大家看看這個神奇的后避震系統(tǒng)誕生的全部故事。

第一眼看到新的Specialized Diverge STR可能會讓您感覺有些摸不著頭腦。這輛自行車的亮點是一個全新設計的后避震系統(tǒng)，我們可以看到一個彎曲車架立管通過一個外露的鋁合金“肌腱”連接到上管中的阻尼器。

該設計被稱為“Rear Future Shock”，據(jù)說可以讓騎手有懸浮的感覺。它在減少了坐墊處的顛簸的同時，“雙菱形”車架設計也保留了車架的剛性，因此可以滿足你對頂級Gravel車發(fā)力反饋和操控性的期待。

Chris D'Aluisio是Specialized的概念工程師之一，也是該品牌Smartweld技術的幕后推手，差不多五年前他開始有了這個想法，在家開始研究并制作了手工原型車架。

D'Aluisio的原型車架展示了Future Shock Rear是如何誕生的，并提供了對自行車設計背后的工作、突破和難點方面的難得一見的見解——這是你很少看到的。

車架的起源和第一臺原型車架

▲第一個原型在立管上安裝了空壓減震器

Chris D'Aluisio在2014年首次有了為騎手在自行車車架上安裝避震懸掛的想法。他在家附近的尤里卡峽谷騎行時，D'Aluisio 意識到他的身體提供了他需要的避震懸掛；他可以將自己固定在自行車上，通過身體來減少車架對路面震動的反饋。

這種認識導致了Specialized的Future Shock的發(fā)展，該產(chǎn)品于2016年在獲得年度最佳自行車獎的Specialized Roubaix上首次亮相，很快在2017年應用在來第一代Diverge上，Specialized同時采用了后上叉下移的設計來提高騎行的舒適性。這種設計適用于小顛簸，但Specialized表示它需要更大的形變以適應更崎嶇的地形，并保證騎手能夠保持坐姿騎行，以提供更大的摩擦力和動力。

▲中軸支架固定在自己的連桿中

D'Aluisio說解決這個問題的最好方法是想出一種設計，讓騎手可以沿著向下的前后曲線進行移動，而不是像傳統(tǒng)的伸縮式避震系統(tǒng)那樣只能上下移動.

這就是第一臺Diverge STR原型背后的設計思路。為了實現(xiàn)上下運動，車架在中軸支架上安裝了一個坐桿。然后，連桿系統(tǒng)設計在了立管附近，阻尼由標準氣壓避震器控制。底部的中軸支架連接到下管下側的單獨連桿上。

“我們希望通過底部支架向下和向前移動來獲得一些鏈條長度的增長，這樣，當您離站起來搖車時，鏈條會拉住你，（這可以防止）避震被壓縮（而浪費功率）。” 

D'Aluisio 說原型車整體新系統(tǒng)運行良好，但在自己的連桿設計中有底部支架，意味著這輛車沒有他想要的車架剛性和踩踏效率。

更簡潔的解決方案

▲第二臺原型車架的外觀更加簡潔

D'Aluisio第一臺原型車架的基礎上繼續(xù)改進，引入了一個旋轉的中軸外殼，并將氣壓避震器隱藏在了車架的下管中。

D'Aluisio在Specialized工作了20多年，之前曾在Cannondale工作，他說這款在家里制作的原型車是他設計過的最喜歡的自行車，因為“它做了我想要的一切”，而且“如此有效”。

▲氣壓避震器安裝在下管中——一個外觀簡潔但復雜的解決方案

Specialized的其他工程師很贊賞這臺原型車簡潔的設計。之后開始決定嘗試生產(chǎn)比D'Aluisio的52cm遠原型車更大的車架，這也暴露了設計的局限性。

“56cm（車架）測試結果很好。但是對于58cm反饋不是很好，并且也使我們對這個設計開始報以懷疑。”

▲仔細觀察，您會看到一條神奇的標記線，顯示中軸旋轉了多少

這也增加了靜摩擦力——摩擦力可以防止靜態(tài)的表面運動——并且意味著中軸不會為因為騎手重量移動。D'Aluisio 說，這促使他產(chǎn)生了在坐管方面繼續(xù)改進的想法并在之后保留了旋轉的中軸支架。

他還表示，這種帶有氣壓避震器的設計過于復雜，Specialized永遠無法實現(xiàn)量產(chǎn)。