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本期內容提要：

這一次終于來了，第10代TCR終于發(fā)布。

首先，這次TCR也只剩下碟剎了，28年來首次沒有圈剎的一代。其次，終于全內走了。

重量上，比上一代減少75g，車架僅重690g，前叉重330g。

車架還是那樣，經(jīng)典的TCR造型，氣動性能只是小幅優(yōu)化，并沒有采用其他品牌流行的氣動設計。在tour測試時氣動性能值是221w，上一代是227w。

那憑啥賣到一臺比亞迪的錢？

那還是因為那穩(wěn)定性，經(jīng)過tour的測試，TCR的成績?yōu)?.5N/mm，滿分為11N/mm，已經(jīng)很優(yōu)秀了，那就證明TCR的操控性還是不錯的，五通的剛度一直很高，也表示TCR的加速能力也不會差。

總結來說，這一代的TCR在上一代的基礎上，加入更多的舒適性，以確保競賽的需求，并且也保持超高的剛性重量比，除了姍姍來遲的內走線，其他部份有些擠牙膏內味兒了，價格方面再創(chuàng)歷史新高，售價80800。

當然，新車閃電也是有的，全新的Epic 8，行程更加長，在輕量的同時保持良好的效率以及通過性，打造一臺最快的XC車，比上一代輕了76g，車架盡可能減除不必要的連接件，更廣泛的使用碳纖維和鈦合金，減少尾勾的表面積，搭配更加纖細的后上叉，基本上能偷輕都偷輕。

幾何方面，使用現(xiàn)代XC的漸進式幾何，除了在技術路段上的性能外，還有爬坡時的快速和高效性能，車手永遠可以在車架的重心中心，操控更加自由，擁有更低的五通和更舒緩的頭管角度，滿足一切惡劣路況的需求。搭配rockshox最新的無線避震技術，讓Epic有三種模式可調，AXS無線技術收集各個部位的實時數(shù)據(jù)，從而根據(jù)程序進行調節(jié)合適的阻尼。而且車架踩踏泄力只減少20%，作為一臺軟尾XC，這一點確實很閃電，比上一代多吸收12%閃電的震動，更加舒適才能更快，頂級售價為99990元。

當然，紅廠也給我們帶來了新玩意，rockshox發(fā)布最新全新的無線避震（Flight Attendant）。

全無線，基于axs平臺，萬物互聯(lián)，科幻的是，在前叉和后避震集成傳感器，結合曲柄軸心的傳感器來感應車手的動作，通過大數(shù)據(jù)來自動調節(jié)避震的阻尼，這也許就是未來吧。前叉重量為1480g，后避震為349g，這個重量非�？鋸垼�要知道，不帶電控的對標避震為1624g。

當然，這次的避震只有3個擋位可以調節(jié)，但其實無所謂，電控和傳感器會幫你找到最適合你的騎行方式。

而且加入自學習的功能，這個智能功能可以讀取之前的騎行數(shù)據(jù)，精確計算出你在不同地形的踏頻功率區(qū)間，一直自動更新，在你變強后，它也會自動適應進行調整，當然，變菜也會調整，目前搭載在閃電新的Epic上。

截止到3-13，2024年巴黎 尼斯也來到第8個賽段，本場比賽109.3公里，5個爬坡點和1個沖刺點，比賽一開始就出現(xiàn)突圍兔子團體，但不久就被主集團追回，比賽重新回到起點，而到了第三個爬坡點附近，以埃菲內普爾作為兔子，集合成3人突圍小團體，拉開了與著集團的距離，拉開2分鐘有多，到最后的16%度爬坡，弗拉索夫體力不知掉隊，突圍集團剩下2個人。

最終埃菲內普爾獲得賽段勝利，為快步車隊贏得沖刺王和爬坡王的榮譽，喬納森獲得黃衫和白衫，維斯馬和快步車隊成為最大的贏家。

更多詳情歡迎點擊視頻一看究竟。

本期話題：

自行車發(fā)展到今天，你覺得電控越多越好嗎？

責任編輯：Ting