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相較于前代產(chǎn)品，2024 款Pinarello DOGMA F的整體變化并不大，對一款在車壇上如此經(jīng)典的車型“大改”的確不容易。那么英力士-擲彈兵車隊是如何參與新車型設(shè)計的調(diào)整呢？我們（外媒記者）將這款新車帶到多洛米蒂山脈中進行測試，這篇文章一起來看看它的表現(xiàn)吧！

在研發(fā)2024 款DOGMA F，Pinarello顯然預(yù)設(shè)了一個前提，那就是將DOGMA F的賽車屬性進一步優(yōu)化。在這方面，沒有誰比自家英力士-擲彈兵車隊車手們更合適提意見了。

長期以來，這家意大利公路車品牌一直保持與這支英國車隊的良好合作關(guān)系，車隊中的杰蘭特·托馬斯、托馬斯·皮德科克、菲利波·甘納都是擁有不同特長的“猛將”，他們對頂級公路車都有更高的需求，這也不可避免地將DOGMA F發(fā)展成全能“六邊形戰(zhàn)士”。

除此之外，車輛的減重和空氣動力學優(yōu)化也沒“缺席”，已成為市面上新車發(fā)售的“默認標配”。根據(jù)英力士-擲彈兵車隊的實戰(zhàn)測試，新款DOGMA F在某一世巡賽的賽段中，空氣動力學阻力值減少0.2%，相當于節(jié)省175克的重量。從Pinarello的角度來看，研發(fā)人員們試圖通過節(jié)省重量和優(yōu)化空氣動力學，以此獲得最大的收益。

新款Pinarello DOGMA F的細節(jié)

雖然從外觀來看，新款DOGMA F與前代的區(qū)別并不明顯，但仍然有一些不錯的亮點表現(xiàn)。DOGMA F已經(jīng)足夠經(jīng)典，Pinarello和英力士-擲彈兵車隊的相關(guān)人員表示，新款DOGMA F只需稍加進行改進。

最大的變化就是車架材料，新款Pinarello DOGMA F采用TORAYCA M40X碳布打造而成，這款新世代碳纖維材料能在較低的重量條件下，保證車架剛性。

從外觀來看，最明顯的變化就是更加窄長的頭管造型，最窄的部位甚至比車把上佳明碼表還窄，通過減少迎風表面積的，從而減小阻力。

為了收窄頭管，Pinarello還對內(nèi)部走線進行重新設(shè)計。獨特的橢圓形舵管為線束布局留足空間，線束不再從側(cè)面走入頭管，而是通過舵管前部的空間進入車架。這是一個聰明的解決方案，不過這也意味著，橢圓形舵管僅能與自家的一體把兼用。

此外，另一處明顯的變化在五通部位。Pinarello通過將下管向前傾斜3.5°，使得DOGMA F的五通區(qū)域變得更長，而且看起來也更加結(jié)實，踩踏的剛性也會有所增加。

新款DOGMA F使用的是經(jīng)過略微修改，更加纖薄的空氣動力學前叉、完全集成化的座管鎖緊系統(tǒng)，以及配套的新款一體車把。這款一體車把不僅兼容橢圓形舵管，而且外形更窄更氣動，下把位略微張開，以增加操控性能。

還有一個變化，代表著自行車行業(yè)的“大勢所趨”。新款DOGMA F僅提供碟剎版本！