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本期內容要點：

3T曾押寶單盤公路的設計，但因為局限在變速的齒別配對的問題，在比賽中水藍車隊的車手也抱怨齒比范圍不夠，比賽中競爭力有明顯的下降，檔位過高或過低，迫使他們在變速時進行大幅度的跳檔。那時的變速多為11速，無法提供足夠的齒比范圍，3T不得不舍棄了單盤公路的念想。而得益于最近變速廠的革新，也就是13速的出現(xiàn)，3T又覺得可以實現(xiàn)單盤極致氣動這一設計，推出新款的Strada Italia，百分百由意大利總部設計，配備了UDH變速器掛耳和新款SRAM RED AXS XPLR變速套件。盡管該變速套件最初是為越野設計，但憑借其13速配置，會使這款自行車更為出色。不同于以往，這次3T還是有預留前撥的設計。氣動也有提升，頭管非常深，底部的彎曲座管設計則有助于優(yōu)化后輪的空氣流動，并在上部呈現(xiàn)出寬大的輪廓。此外，座管、五通和立管融合形成了一個更為流線型的整體結構，這在計時賽車中是常見的設計，且越來越多地應用于新型氣動車型中。單車架的售賣價格為5921歐元。

一體把僅重210g？飛鳥發(fā)布了最新的一體把H200，極致輕量，放眼全球的一體把制造商，也只是比Darimo和GC重10g左右，性價比幾乎拉滿。H200作為飛鳥系列的第三個型號，定位是適合輕量級和爬坡型的車輛，所以整體管型比較圓潤。搭配在圓管的爬坡車和綜合車都非常的和諧，雖然輕量，但是剛度都會有所保證，16KG負重下通過了400MM測試，也就是說實際超過了大部分市場上350+克車把的強度水平。甚至可以被用于輕度Gravel。材料使用T1100碳紗與石墨烯樹脂，一體成型，車把呈橢圓型，這樣的結構有利于受力，同時保持了一定的氣動設計。中段寬度為纖細的30MM。彎把部分在上方增加了打扁的人體工程學設計，這是前一代產品沒有的細節(jié)。下把位比上把位寬了20MM的外撇設計以提高操控性。售價為2880元，并且在25年贊助給奧地利的洲際車隊使用。

MAVIC推出氣動頭盔COMETE ULTIMATE 2 MIPS。在氣動，舒適，安全之間取得絕對的平衡，在日內瓦風洞中進行測試和設計，不過并沒有提供有效的風洞測試數(shù)據(jù)，獨特的Ergo Hold SL+固定系統(tǒng)提供精確的可調節(jié)性和舒適的頭部固定，自動調節(jié)的綁帶可以環(huán)繞頭部固定，將耳朵留出足夠的空間提供舒適性。Live Fit技術使用XRD記憶海綿實現(xiàn)自適應貼合，同時又不影響重量。頭盔重量為260g,定價為230美元。

拉滿預算！英國國家自行車隊再次成為參與場地、公路及其他自行車項目比賽中預算最高的國家隊，在未來四年內，英國政府為其提供了3900萬英鎊的國家資金支持。自行車運動在英國是比較看重的運動之一，果然，作為賽車運動的鼎盛地帶，自行車同樣也重要，與巴黎2024年的資金相比，每個項目都增加了近100萬英鎊的預算，而部分運動項目，尤其是田徑，資金出現(xiàn)了削減，減少了8%。那么接下來的奧運會，英國隊會有什么樣的表現(xiàn)呢？

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本期話題：

對于選擇車把，你是更喜歡氣動還是輕量？

責任編輯：XChen