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全新V10 c的亮點(diǎn):完全革新的車(chē)架；碳纖維前后三角；經(jīng)過(guò)Syndicate車(chē)隊(duì)整個(gè)2012賽季的測(cè)試；五年質(zhì)保和斷裂終身保修；V10 Carbon Details；碳纖維后三角，與前一代鋁合金版本比較輕了400克；小幅改進(jìn)的前三角在前一代基礎(chǔ)上減少了300克；全新碳纖維上連桿以增加強(qiáng)度；下連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)和五通處Co-molded鋁合金 —-無(wú)焊接；鍛造的鋁合金下連桿，帶有注油孔；157mm后叉間距，提供更容易地后輪安裝；全新的帶有走線孔的前叉防撞塊；直裝式后撥支持；兩檔行程調(diào)節(jié)：10英寸（254mm）和8.5英寸（216mm）；車(chē)架重量：7.9磅（3.6千克）M號(hào)，F(xiàn)ox DHX RC4后減震；建議零售價(jià)：DHX 3499美元/VIVID 3599美元。

Santa Cruz帶來(lái)他們?nèi)�新的V10車(chē)架是豪放地說(shuō)到“這一直是最成功的DH自行車(chē)。”當(dāng)你回顧比賽的成績(jī)時(shí)，兩個(gè)精英組世界冠軍、一個(gè)青年組世界冠軍、十四站世界杯勝利、兩個(gè)世界杯大賽冠軍，這讓你很難去質(zhì)疑V10優(yōu)良的血統(tǒng)。第一代碳纖維競(jìng)賽用車(chē)使用的是碳纖維前三角和鋁合金后三角，也就是投入量產(chǎn)的版本。

Syndicate在2011賽季開(kāi)始使用碳纖維的后三角。在一整年的世界杯測(cè)試之后，Santa Cruz在意大利把他們?nèi)�新的擁有碳纖維后三角的架子展示給了一小部分記者。

俗話說(shuō)得好，“if it ain’t broke, don’t fix it”（如果沒(méi)壞，就不要去修理它）。Santa Cruz最新一代V10正是很好地詮釋了這句話。過(guò)去的一些年他們改進(jìn)了幾何角度和懸掛系統(tǒng)，直到覺(jué)得不再有必要去修改它，Santa Cruz在研發(fā)每一代都做到了這點(diǎn)。不同的地方是構(gòu)造。碳纖維的后三角可能成為頭條新聞，但最令我們印象深刻的是Santa Cruz將前三角減重了300克，他們的做法是對(duì)前三角一些高應(yīng)力部分進(jìn)行微小的造型重塑并且改變了接口處的碳纖維。這意味著M號(hào)的架子前三角只有2.3磅（1.05公斤）。一個(gè)能讓V10c的前三角在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出的亮點(diǎn)是它采用了一體硬殼式構(gòu)造。這意味著整個(gè)前三角是一個(gè)單體，不同于其他廠商將幾個(gè)部分拼接在一起的做法。單體式構(gòu)造比較更復(fù)雜且成本更高，因?yàn)橛脕?lái)制作它的工具將更大且更復(fù)雜。我們有幸一睹Santa Cruz今年是如何測(cè)試他們的碳纖維自行車(chē)的。