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很公平地說(shuō)，他們的自行車在測(cè)試實(shí)驗(yàn)室內(nèi)經(jīng)歷了的一系列“折磨”遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常規(guī)。所以我們相信新一代V10c不僅是最輕量化的，更是他們制造的強(qiáng)度最高的一款車架。Santa Cruz是如此的自信，所以他們把質(zhì)保從兩年延長(zhǎng)到了五年。全新的V10c也提供了終身的車架斷裂免費(fèi)更換和軸承質(zhì)保。隨著車架價(jià)格的上升，車架的質(zhì)保重要性將越來(lái)越得到體現(xiàn)。

車架后三角比鋁版本整整輕了530克。整個(gè)尾部輕了1.5磅（680克），量產(chǎn)的版本實(shí)際上會(huì)比Syndicate今年使用的更加完美。在后輪輪廓處的形狀更加優(yōu)化，在那里安裝了一塊碳纖維板，增加了后下叉和后上叉之間位于垂直位置的連接部分的強(qiáng)度，同時(shí)也充當(dāng)了擋泥板的作用，這可是一塊非常大的擋泥板！Santa Cruz說(shuō)這是一款非常受歡迎的附帶產(chǎn)品。許多車手會(huì)在那里綁上他們自己的擋泥板，于是這款擋板誕生了，同時(shí)也增加了強(qiáng)度，這可謂恰到好處。M號(hào)的架子配置Rock Shox Vivid是6.97磅（3.15千克）、配備Fox DHX RC4(9.5 x 3.0-inch)是7.9磅（3.6千克）。

Santa Cruz在架子上設(shè)計(jì)了有很多小細(xì)節(jié)。美觀、堅(jiān)固的前叉防撞塊，它足夠長(zhǎng)，適合各種雙肩叉（不僅僅是車上配的FOX 40）。防撞塊里預(yù)留的走線孔說(shuō)明了新V10c采用的不是內(nèi)走線設(shè)計(jì)。Santa Cruz曾經(jīng)考慮過(guò)內(nèi)走線，但是他們的競(jìng)賽車隊(duì)堅(jiān)持他們不需要它。在競(jìng)賽中，如果機(jī)械師要更換剎車，內(nèi)走線的車架就需要將剎車油管與剎車夾器分離，意味著要進(jìn)行放油和重新灌油。在車架下管部分會(huì)有一個(gè)大而美觀的保護(hù)墊，以抵御石塊的撞擊。下連桿的注油孔讓你能夠輕松保持軸承的潤(rùn)滑。在后下叉上附有優(yōu)質(zhì)的橡膠保護(hù)貼，保護(hù)富有光澤的車架受到鏈條的刮傷。在非驅(qū)動(dòng)側(cè)也放置了保護(hù)貼。

后軸部分，我們對(duì)其兩個(gè)特征感到擔(dān)憂，但是看得越仔細(xì)我們?cè)绞前l(fā)現(xiàn)這是個(gè)很好的想法。首先是157mm后軸間距。我們的下意識(shí)反應(yīng)是“千萬(wàn)不要是新的規(guī)格”，但是157的后軸卻是一個(gè)簡(jiǎn)易的改進(jìn)。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，花鼓在同樣的位置，后軸安裝時(shí)有3mm伸到架子的內(nèi)部（與142/12mm非常接近）。這可以讓你輕松地將后輪安裝到位，避免了150mm后開(kāi)檔車架安裝時(shí)需要對(duì)準(zhǔn)的麻煩—這絕對(duì)是一件好事！第二個(gè)讓我們感到擔(dān)憂的是直掛式尾鉤設(shè)計(jì)，這讓我們想到了早期Saint完全特殊的安裝方式。好在Shimano吸取了教訓(xùn)，不再會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題�，F(xiàn)在的Shimano影子后撥，抓鉤和后撥之間有一個(gè)B-link。直裝式僅是直接用單片爪鉤取代了B-link—一個(gè)非常巧妙的方法。

建議零售價(jià)：配備Fox DHX RC4是3499美元、Rock Shox Vivid是3599美元。V10c會(huì)有Syndicate紅和熒光黃。你也可以選購(gòu)定制涂裝的Fox 40前叉，如果你訂購(gòu)一款整車，他們甚至?xí)�提供定制涂裝的ENVE碳纖維輪組。全新V10c將在2013年一月登場(chǎng)。

責(zé)任編輯：Adair