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RL和RLT的阻尼是避震油+Motion Control阻尼棒，RLT Ti則是避震油+Blackbox Motion Control鈦合金阻尼棒+雙重回彈。XX則是用避震油+XX Motion Control，且壓縮調(diào)節(jié)直接采用液壓裝置。

SID是XC-Race叉，是屬于XC競速叉。其強(qiáng)度僅比DART稍強(qiáng)一點(diǎn)，重量是所有系列中最輕的一個(gè)，其中SID WORLD CUP僅重1345g。其系列有SID RLT，SID RLT Ti，SID World cup，SID XX，SID XX World cup。所有型號(hào)中都是Dual Air版�；貜椊橘|(zhì)都是雙氣壓。阻尼系統(tǒng)照搬REBA，World cup與RLT Ti一樣。

RECON是屬于中立型產(chǎn)物，是用來練習(xí)和探地形的首選�；貜椊橘|(zhì)通常是單氣壓或者彈簧。阻尼全部都是避震油。其系列有RECON Sliver RL，RECON Sliver TK，RECON Gold R，RECON Gold RL，RECON Gold TK。RECON還是推薦彈簧作為回彈介質(zhì)，彈簧線性較好。而ROCKSHOX的單氣壓技術(shù)，輕易越用越不潤，無法跟FOX的智能單氣壓技術(shù)相比（RS的雙氣壓調(diào)整好后與其不相上下）

TORA則是XC中專門為干重活而生，價(jià)格便宜，強(qiáng)度很高，很潤，而且作為油簧叉其2.2kg的重量也不算太重。2011年款中只有TORA Trail 289，TORA Trail 302，TORA TK。其中289和302的特點(diǎn)是Coil U-Turn，而TK則是Preload（預(yù)壓行程可調(diào)）。

Dart是一款不錯(cuò)的入門越野叉。價(jià)格便宜，強(qiáng)度一般，很潤，同時(shí)也最重。阻尼是避震油，回彈介質(zhì)是彈簧。2011年款只有120mm行程。其系列有DART 1 ，DART2(2012年升級(jí)為XC28) ，DART3(2012年升級(jí)為XC30)。

ROCKSHOX的前叉中的后綴為RL的就是以前的SL，RLT則就是以前的Race，而RLT Ti則是以前的Team。

R代表回彈可調(diào)，又名阻尼可調(diào)，就是叉子腳下“烏龜兔子”。這個(gè)功能是調(diào)節(jié)前叉被壓縮后恢復(fù)到原來行程的速度。其原理是通過旋鈕來控制阻尼油路中的閥門大小，以得到控制油活動(dòng)速度的目的�！盀觚敗贝�表著增大阻尼，減小流速，此時(shí)回彈的速度就會(huì)比較慢，而“兔子”則完全相反�！盀觚敗边^強(qiáng)，會(huì)是前叉在過連續(xù)的落差時(shí)，前叉因來不及回彈使行程造成打底，這個(gè)就是老外說的“BOBING”�！巴米印边^強(qiáng)，則前叉在碰到大落差時(shí)，前叉一被壓縮就馬上回彈，使得避震效果完全被抵消，此時(shí)跟硬叉的感覺幾乎相同，而且“兔子”過強(qiáng)很輕易在大落差后造成前輪失控。因此一般而言，阻尼的調(diào)節(jié)是在前叉不會(huì)忽然回彈的情況下回復(fù)速度盡可能的快一些。

L代表壓縮調(diào)節(jié)和鎖死。其中壓縮調(diào)節(jié)是鎖死的一個(gè)過程。而壓縮阻尼調(diào)節(jié)的運(yùn)作機(jī)理跟回彈阻尼是一樣的，只是作用的時(shí)間不一樣罷了。鎖死的話是最大化的壓縮阻尼。此時(shí)前叉的可用行程幾乎為零。效果跟硬叉等同。

T代表鎖死狀態(tài)下的解鎖程度，是指前叉在鎖死狀態(tài)下運(yùn)作時(shí)，當(dāng)碰到多大的力可以自動(dòng)解鎖。這樣可以避免鎖死狀態(tài)下，阻尼長期撞擊閥門底部而使鎖死功能失效。RS的叉中有一個(gè)叫做External Floodgate的功能，也就是閥門可調(diào)，就是調(diào)節(jié)解鎖功能的。

Fixed Coil，F(xiàn)iring Arrow回彈介質(zhì)為彈簧。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，線性效果好，價(jià)格便宜，無需調(diào)整。缺點(diǎn)是普遍較重，且不同體重的人使用時(shí)效果會(huì)不同。運(yùn)用在DART 1/2/3，TORA TK，RECON Sliver R/TK，RECON Gold R/RL/TK。

Coil U-Turn，以彈簧作為回彈介質(zhì)，通過一個(gè)旋鈕能夠改變彈簧是非，從而達(dá)到改變行程的目的。這項(xiàng)技術(shù)在2011年款RS的XC叉中，Tora Trail 289/302有所運(yùn)用了（Recon351原先有運(yùn)用，不過現(xiàn)在也停產(chǎn)了）。

Solo Air，以單氣壓作為回彈介質(zhì)。其不同于FOX的智能單氣試冬因此線性效果不怎么好。優(yōu)點(diǎn)是能夠采用不同的氣壓值，使體重不同的人都能根據(jù)自己情況設(shè)置，調(diào)節(jié)方便，而且重量較輕。缺點(diǎn)是線性效果不怎么樣，而且長期使用后會(huì)越用越不潤。目前RECON下所有系列中都有使用這個(gè)技術(shù)。

Dual Air，以雙氣壓作為回彈介質(zhì)。調(diào)整的好后，跟FOX的智能單氣室效果等同。優(yōu)點(diǎn)是特別潤，重量輕，能夠根據(jù)騎行風(fēng)格來設(shè)置，地形適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)是設(shè)置比較困難，且必須配合回彈阻尼調(diào)節(jié)才能達(dá)到極佳效果。目前SID的全系列和REBA的全系列全都采用這個(gè)回彈介質(zhì)。