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性能測(cè)試

前叉十分的順滑，Pike新的單唇密封圈應(yīng)該是最大因素，之前的前叉使用傳統(tǒng)的分離的塵封和油封布局。

在測(cè)試中，碾下陡峭的石頭地表，前叉有很好的過(guò)渡，大力剎車(chē)時(shí)，前叉表現(xiàn)的很穩(wěn)定，前叉的行程在我們的測(cè)試車(chē)lbis HDR上表現(xiàn)有余量，我們發(fā)現(xiàn)可以把調(diào)節(jié)旋鈕更多的向低速壓縮阻尼旋轉(zhuǎn)，盡管一共12格調(diào)到6格也足夠滿足我們的嗜好。Pike有能力讓騎手越來(lái)越快，通過(guò)粗糙地面，它提供了平靜的感覺(jué)，通常前叉能保留50mm行程。

我們的單氣前叉雖不象雙氣前叉那樣有30mm的行程調(diào)節(jié)能力，但是它右叉腿上的三路可調(diào)節(jié)壓縮阻尼讓它在山地和長(zhǎng)程公路爬坡都表現(xiàn)的很好，當(dāng)阻尼全開(kāi)時(shí)還能調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼旋鈕，另外還有兩個(gè)選項(xiàng)：踩踏平臺(tái)和鎖死，這也是RockShox的RCT3調(diào)節(jié)功能。

RockShox終于在中長(zhǎng)行程的前叉上使用了15mm的筒軸，雖然20mm筒軸更強(qiáng)壯，但考慮到輪組的兼容性，Pike的叉冠，35mm上管，15mm的筒軸也完全能滿足騎手的要求，并且保證了輕量。

責(zé)任編輯：spp