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Felt發(fā)布了2014款山地車，它們的車架比起以前版本都減輕了120至250克。Flet的29er讓人印象深刻，F(xiàn)elt展示了碳纖的Edict Nine FRD(Felt Racing Development，F(xiàn)elt的競賽開發(fā)平臺)，這是一輛100mm行程的XC競賽車。另外還有130mm行程的Virtue Nine 1，它使用了碳纖車架，以及鋁合金的Virtue Nine 20。

Edict Nine FRD

Flet首款29er XC競賽工具，它使用了TeXtreme碳纖結(jié)構(gòu)，車架重量比2013年的減輕了120克，而剛性增加了10%。

Felt把Edict打造成一個Pro級別的XC競賽工具，擁有快速的操控能力。它使用71.5度的頭管角度，可以說是相當(dāng)陡峭的頭管角度，為競賽而生。為了提高操控性，它還擁有在29er中很短的450毫米的后下叉。它使用大直徑的管材來獲得很好的剛性，同時減輕重量。

Edict的后避震使用了Felt的"FAST"可彎曲后上叉，它代替了一個轉(zhuǎn)點(diǎn)功能。從避震車架設(shè)計(jì)上來看，Edict屬于單轉(zhuǎn)點(diǎn)車架，也就是后下叉通過一個主轉(zhuǎn)點(diǎn)連接在前三角上，單轉(zhuǎn)點(diǎn)車架需要在后上叉增加一個轉(zhuǎn)點(diǎn)，不過Edict使用彈性的碳纖來實(shí)現(xiàn)這個轉(zhuǎn)點(diǎn)的功能，這種設(shè)計(jì)我至少在Canyon和Pinarello的全避震山地車上見過，再加上Felt，這幾個廠家有一個共同點(diǎn)，擁有環(huán)法級別的公路車，都擁有優(yōu)勢的碳纖維車架設(shè)計(jì)能力。這種使用彈性后上叉來取代轉(zhuǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)只能使用在較小的行程上，因此用在29er上比較合適。Edict的后避震行程是100mm，等同于RockShox SID World Cup前叉的行程，考慮到29er的輪徑，Edict Nine FRO足以應(yīng)付林道騎行。

Felt Edict的變速器采用了內(nèi)走線還能減少部分重量，車架的重量比2013年減少了120克，只有900克，而且所有的轉(zhuǎn)點(diǎn)都采用了雙排的球軸承，使用15mm的管狀軸和鈦部件。車架的后軸使用了142/12毫米X-12標(biāo)準(zhǔn)，使用直裝式的碟剎安裝座。整車配置很高，使用了SRAM XX1傳動，另外也提供了直裝式的前撥安裝座，如果使用雙盤系統(tǒng)也能安裝前撥。Felt Edict Nine FRD的價格達(dá)到8899美金。

安順時針方式看圖，Edict使用了內(nèi)走線設(shè)計(jì)，車架看上去很整潔；雙排角接觸軸承保持了避震器工作順滑；在搖臂的右側(cè)提供了前撥安裝座，使變速器能跟隨鏈條獲得更好的變速效果。Edict的剎車安裝在后叉的內(nèi)側(cè)。

Edict Nine FRD采用的部件

Edict使用了RockShox全沖刺（Full Sprint）油壓遙控鎖死系統(tǒng)，油壓倉位于一個大按鈕中，安裝在把橫左側(cè)。

Felt和SRAM聯(lián)系緊密，特別是RockShox為Elite級別的自行車定制組件。Edict Nine FRD使用了Monarch后避震和SID WC前叉，它們使用一個雙遙控的油壓鎖死控制，按一下就能鎖死前后避震，傳動和剎車使用SRAM XX1，前180mm碟片，后160mm碟片。輪組采用了Easton EC90 Carbon，把組使用的是Easton EC-70，包括把立，外輪用的是世文Racing Ralph Evo。

Virtue Nine 1

2014款的Virtue全部為29er，它擁有130mm的后避震行程，前叉為140mm的RockShox Revelation RL。

Felt的Virtue只提供29er，它擁有碳纖和鋁合金車架，價格從6199到2199美元，Nine 1使用了RockShox Reverb升降座桿和內(nèi)走線設(shè)計(jì)。車架具有69度的頭管角度，較短的450mm后下叉和舒展的上管。它具有直裝式前撥，使用了SRAM X01傳動，和Edict一樣，Virtue所有的轉(zhuǎn)點(diǎn)使用了雙排球軸承和輕量的15mm直徑鋁軸。它的后避震能夠提供一個固定的踩踏平臺，而且不犧牲避震器的靈敏度。

Virtue 1定位在中級市場，頭管異常粗壯，擁有很大的截面積，滿足越野車需要的剛性和強(qiáng)度，它使用X12后輪筒軸和直裝式的剎車卡鉗。它的Equilink后避震使用了碳纖后三角。從避震結(jié)構(gòu)來看，它相當(dāng)于使用兩個短連桿把后三角連接到前三角上，構(gòu)成一個虛擬避震系統(tǒng)，可以提供固定的踩踏平臺和并保證避震的靈敏性。

Virtue Nine 20

鋁合金的Virtue Nine具有和碳纖版一樣的后避震行程，不過后避震結(jié)構(gòu)完全不一樣了，采用的是單轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。

Virtue Nine使用了鋁合金車架，它也擁有elite級別的特征，價格為3799美元。Nine 20的重量是13.56KG，它使用了單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震車架設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)點(diǎn)使用了新的雙排球軸承，同樣它也使用了升降座桿，它的傳動使用了Shimano XT 2X10配置，剎車為Deore，同樣是后160mm和前180mm碟片。Nine 20的前叉是Revelation RL，帶有Push-loc線控鎖死，后避震采用了Monarch RT，避震前程為前140mm，后130mm。輪組采用了DT Swiss 530D輪圈和Shimano XT花鼓。

Flet重新設(shè)計(jì)了搖桿，提供更大強(qiáng)度，這輛車還使用了KS升降座桿，前叉使用可鎖死的RockShox Revelation。剎車座位于后下叉，轉(zhuǎn)點(diǎn)在后上叉。

2014年Felt的幾款全避震山地車都各有特點(diǎn)，尤其是采用了不同類型的避震結(jié)構(gòu)，從頂級的競賽機(jī)器到偏向娛樂的林道車，適應(yīng)不同的用途，可見Felt非常用心。

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