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這個月初就開始的傳聞，現(xiàn)在終于變成現(xiàn)實，Yeti將在2014年產品線中添加27.5英寸輪徑的產品，它被稱為SB75。這輛車將使用5英寸（130mm）行程，仍然保持了近幾年形成的Yeti車架幾何風格，也就是一個長的上管，低的五通和相當緩的67.5度頭管角度，仍然使用了SB產品線上的Switch避震技術，通過Switch技術Yeti步入了虛擬轉點陣營，不僅僅局限于單轉點車架，雖然它的單轉點做得很成功。Switch技術的核心是它的主轉點是由兩個轉點嵌套而成，也就是所謂的eccentric轉點，它在行程的開始階段是逆時針方向旋轉，在行程的后半段是順時針方向旋轉，這種設計方式結合了不同行程階段不同的避震器特征，后面會詳細介紹。

Yeti SB75使用一個可移除的ISCG安裝座允許騎手使用導鏈器，應付激進的騎行風格，后輪軸也可以在12X142mm筒軸和135mm快拆之間轉換，最初版本的SB75使用鋁合金制造，但是也不用感到驚奇，Yeti很快推出碳纖版本的SB75，它的價格應該和SB66及SB95類似。

SB75主要特征：

使用范圍：trail/AM

后輪行程：130mm

輪徑：27.5英寸

鋁合金

色彩：藍綠色，黑色，黃色

Switch避震設計

67度頭管角度

十月份發(fā)售

關于Switch避震技術

SB66、SB75、SB95系列的核心就是Switch技術，我們知道在全避震車架中，后輪軸運行軌跡決定了車架的特性，如果后輪軸的軌跡是向后運動，這樣避震器壓縮時鏈條會拉長，而踩踏的張力作用在鏈條上，會拉長避震器，從而抵抗避震器壓縮，擁有更好的踩踏性能。另外后軸曲線向后，避震壓縮時相當于后下叉變長，還能保持前后輪距不變，提供更好的操控性能。不過這樣的避震設計會有較大的踏板回擊，會造成騎行的疲勞。講究踩踏平臺的車架后輪軸軌跡就是向后曲線的鏡像，這樣的避震設計就是為了把鏈條拉伸減到最小，從而提高踩踏效率。Switch避震技術的中心思想就是結合這兩種避震設計的特點，在避震的前半段和后半段擁有不同的特性。

兩年前David Earle和Luke Beale開發(fā)了這個技術并授權給Yeti，稱之為Switch技術，它的主轉點采用eccentric轉點，我們可以把它想象成一個短連桿，與其它雙短連桿的設計一樣屬于虛擬轉點，這個轉點位于五通之上，eccentric連桿可以轉動，在避震器壓縮時，轉動方向會切換，可以有效改變虛擬轉點位置，后下叉長度變化以及后輪軌跡，同時能保持線性的壓縮比。

在避震開始的階段，eccentric轉點向后轉動，創(chuàng)造了一個固定的踩踏平臺并且后下叉的伸長率比較高，這時后下叉伸長可以抵消避震器的拉力（張力），保持穩(wěn)定的踩踏平臺。隨著避震進一步壓縮，eccentric轉點達到一個它開始向前運動的點，Yeti在中段行程提供了更好的避震響應。在行程的后半段eccentric轉點開始順時針方向旋轉，拉動搖臂，徹底放慢鏈條伸長率允許避震器更自由的工作，保留應付撞擊的行程。

使用Switch技術的SB66爬坡性能十分優(yōu)秀，就算是RP23阻尼處于全開狀態(tài)，它仍然保持很好爬坡性能，甚至是站騎和全力攻陡坡，避震器不動作直到撞擊樹根和石塊，后輪越過障礙非常流暢，它是trail騎手的夢幻自行車。

Yeti 575

SB75不是Yeti唯一的27.5輪徑，Yeti也推出經典車型575的27.5輪徑版本，車架幾何也根據大輪徑進行了調整，避震曲線也進行了改進，在中等沖擊下可以帶來更好的支撐，允許更有效率使用行程。575同樣帶有ISCG 05安裝座，2014款將使用PressFit 30五通。

575細節(jié)：

后輪行程：140mm

輪徑：27.5英寸

鋁車架

色彩：藍綠色，黑色，黃色

67度頭管角度

此外2014年SB95和SB66也將得到升級，使用碳纖后三角，將減少1磅（450克）總重量，而且使用全碳后三角還不會增加整車費用，這聽上去真是個好消息。

責任編輯：hzh