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天津富士達(dá)自行車有限公司創(chuàng)建于1992年，距今已經(jīng)有十多年的自行車制造、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。成熟穩(wěn)重的富士達(dá)在2010年期間，對(duì)自家企業(yè)的生產(chǎn)線升級(jí)改造，設(shè)立了碳纖維工廠，并設(shè)計(jì)制造出高端碳纖維自行車車架。

本次送測(cè)的是BATTLE CXT系列碳纖維山地整車，看看專門打造性價(jià)比自行車的BATTLE能造出怎樣的車。

配置：

車架：CXT碳纖維異型車架

前叉：SR SUNTOUR EPICON氣壓前叉

傳動(dòng)：SHIMANO M430套件27速

剎車：SHIMANO M445油壓碟剎

輪組：SHIMANO 435花鼓+MAVIC 317車圈

輪胎：MAXXIS CROSSMARK 26×2.1

實(shí)測(cè)重量：11.6Kg（不含腳踏）

市場售價(jià)：6598元

這款BATTLE CXT碳纖維山地車架使用的是較非統(tǒng)的圓形管材，前三角上下管型均為多邊形管材。管型棱角分明略顯圓潤，因?yàn)橹黧w涂裝的關(guān)系，從遠(yuǎn)處看還誤以為是圓管，走近觀察發(fā)現(xiàn)管型充滿著強(qiáng)壯的機(jī)械感。車頭的設(shè)計(jì)強(qiáng)壯圓潤，有點(diǎn)“小胖”的感覺，但并沒有使用錐形設(shè)計(jì)，而是使用上下均為1-1/8尺寸的頭管，車架頭管高度為130mm。

后三角的設(shè)計(jì)讓人感覺到車架更為強(qiáng)壯，上叉粗大的管型連成一體，呈“蹄印”狀，再匯集一根粗大的碳纖管型與前三角相連接，而且后三角上還保留V剎安裝座，全通用式設(shè)計(jì)風(fēng)格。下三角窄而寬大的類方形管材設(shè)計(jì)，既保有支撐強(qiáng)度又擁有一定的震動(dòng)吸收能力。車架五通設(shè)計(jì)按整車的安裝通用性是使用了BSA制式（普通螺紋安裝方式），五通寬度為傳統(tǒng)的68mm。

變速套件采用的是SHIMANO ALIVIO M430-27速套件，因應(yīng)碳纖維車架設(shè)計(jì)強(qiáng)度需要，遷就五通的外形使用了ALIVIO的下擺式前撥。牙盤方面是使用了花鍵中軸牙盤，雖然是沒有使用一體式中空牙盤，但花鍵牙盤的使用強(qiáng)度并不差，就僅在重量上略遜一籌，牙盤齒數(shù)：44-32-22。后變速方面使用的也是皮實(shí)耐用的零件，飛輪齒數(shù)：34-11，在這么廣闊的齒數(shù)范圍內(nèi)作27段變速調(diào)整可以滿足任何路況的騎行需要。

輪組方面：使用的是SHIMANO M435軸檔花鼓，車圈使用MAVIC 317xm，32孔的常規(guī)3X編織方式。輪組性能方面無論從使用剛性和重量上都沒有太過人的表現(xiàn)，只是有點(diǎn)皮實(shí)了，SHIMANO的軸檔結(jié)構(gòu)（角接觸軸承）加上出了名的防水性能，可以在使用環(huán)境較差的地方持續(xù)正常工作。MAVIC 317車圈重量在450克左右，強(qiáng)度上已經(jīng)相當(dāng)無敵了。整體輪組的配搭皮實(shí)耐用，適合一些不常維護(hù)保養(yǎng)的“懶人”車友。

避震前叉方面：使用的是人盡皆知的“神叉”-SR SUNTOUR EPICON氣壓前叉，是目前國內(nèi)最受入門玩家青睞的氣壓前叉之一。相比起本身市場標(biāo)價(jià)來說，這支避震前叉的性能是極具性價(jià)比的，肩控鎖死功能，氣壓調(diào)整，回彈阻尼調(diào)整，32mm內(nèi)管管徑，常規(guī)功能應(yīng)有盡有，手感也是十分順滑，按性價(jià)比來說已經(jīng)十分完美了，我們不能再貪婪地渴求更多。

把橫操控方面：使用了自家廠標(biāo)（BATTLE）碳纖維把組，把橫寬度為640mm長的直把。剎車把是SHIMANO M445油壓剎把，配合視窗式指撥變速器，SHIMANO之間零部件的手感十分和諧，寬大的視窗可以觀察當(dāng)時(shí)所在檔位。

剎車方面：使用配套的SHIMANO M445油壓夾器，碟片配合SHIMANO花鼓使用中央鎖死式，碟片大小160mm，具有安裝容易、穩(wěn)固、方便維護(hù)等特點(diǎn)。

騎乘舒適的考量也是別具匠心，選用了以“豪華”著稱的WTB speed-V ProGel座墊，厚厚的“肉質(zhì)”可以滿足何種形狀的臀部，提供極高的舒適度。

騎乘總結(jié)：

性價(jià)比——就以這方面而言算是比較靠譜了，強(qiáng)壯的碳纖維車架、氣壓前叉、油壓剎車等，雖說是變速套件相對(duì)低端，但就整車價(jià)格而言廠家的開價(jià)十分厚道。而且車體配置因應(yīng)車友的需要著重考慮耐用性選用對(duì)應(yīng)零部件安裝。

車輛性能——這輛BATTLE CXT碳纖維山地車的市場定位是“競賽入門級(jí)產(chǎn)品”，即是說屬于中端配置的車型，但其性能又能滿足業(yè)余山地賽事。SHIMANO 430變速套件足以應(yīng)付國內(nèi)業(yè)余級(jí)別比賽，變速的可靠性及耐用性能口碑是總所周知的，就是重量上稍嫌遜色。整車在11.6kg就在整車配置而言具有十分巨大的減重空間，做到在10kg以下并不是難事。

舒適性——前避震理想效果如果考慮是千元左右級(jí)別，就“神叉”當(dāng)之無愧，在國內(nèi)同價(jià)位的前叉能達(dá)到這個(gè)效果的就基本只有EPICON，路面上的大部分震動(dòng)都會(huì)被過濾掉。碳纖維制造的車架會(huì)具有一定的彈性，車架整體會(huì)有一種微吸震效果，微小的路面突起震動(dòng)能過濾掉。最后要算這個(gè)WTB speed-V ProGel座墊，厚實(shí)的海綿填充有一種“豪華臀”的感覺。

總結(jié)——“性價(jià)比”當(dāng)之無愧，縱使是變速套件及其他零件略顯低端，但這樣的價(jià)格就能擁有這樣的山地車，前面提及的缺點(diǎn)都不是問題。

責(zé)任編輯：DJR