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原廠SRAM XX1盤片爪臂

肌肉顯示的不同顏色，相對(duì)應(yīng)曲柄踩踏的圓周運(yùn)動(dòng)涉及到的肌肉群，看起來十分科學(xué)。從圖可以看出，圓周踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，腳踏接近下止點(diǎn)的時(shí)候輸出力較弱，另一側(cè)的腳部又未能達(dá)到最佳踩踏出力的位置，這段區(qū)間就是“死點(diǎn)”，這是以圓周運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)的自行車運(yùn)動(dòng)不可避免的事。ROTOR的橢圓盤技術(shù)應(yīng)用可以很好地應(yīng)對(duì)“死點(diǎn)”的出現(xiàn)，“尷尬區(qū)間”通過橢圓盤技術(shù)可以更輕快地度過難關(guān)！

測(cè)試：

在圓周運(yùn)動(dòng)正常最高出力的踩踏區(qū)間上，盤片向上“凸起”，盡情利用好最有利區(qū)間。

在圓周運(yùn)動(dòng)正常最低出力的踩踏區(qū)間上（大約在踩踏的4點(diǎn)鐘方向時(shí)），為最大的踩踏位置，當(dāng)超過踩踏4點(diǎn)鐘方向時(shí)，正好處于左右腳發(fā)力置換的“死點(diǎn)區(qū)間”，腿部發(fā)力會(huì)變?nèi)酰�盤片的“凹陷”幫助更快更好地度過最難熬的發(fā)力區(qū)間，更有效率地使用踩踏力量。

使用感受：

從外觀上看，全黑色的盤片有點(diǎn)低調(diào)，如果能做更多一點(diǎn)的顏色會(huì)更好看。

由于山地車的路況較公路車的路況要復(fù)雜多變，在專業(yè)山地車競(jìng)賽上，踏頻的快慢轉(zhuǎn)換來得很突然，特別是一些急拐彎上坡的路況，特別容易出現(xiàn)所謂的“死點(diǎn)”，存在一定幾率檔位未選擇好或是剛好在技術(shù)難點(diǎn)時(shí)到達(dá)踩踏發(fā)力的最低點(diǎn)區(qū)間上，ROTOR的橢圓盤在急上坡或緩慢長(zhǎng)距離上坡極具優(yōu)勢(shì)，較低踏頻的踩踏“死點(diǎn)區(qū)間”過度時(shí)間變“快”了，另一只腳在做踩踏提拉時(shí)，很快地便能進(jìn)入到踩踏發(fā)力區(qū)間上，踩踏效率有很好的提高。

優(yōu)點(diǎn)：

擁有正負(fù)齒設(shè)計(jì)，鏈條能像原裝XX1一樣防掉鏈。

QX1橢圓盤設(shè)計(jì)能極大地增加踩踏效率，有效防范踩踏“死點(diǎn)區(qū)間”的來臨。

3個(gè)OCP調(diào)節(jié)點(diǎn)（2-3-4）提供更多需要的選擇。

7075鋁合金、T6處理、CNC一體高精度切削、表面陽極電鍍黑等技術(shù)的應(yīng)用，耐磨耗且高強(qiáng)度。

騎行時(shí)可以創(chuàng)造一個(gè)更加連續(xù)的踩踏牽引力。

降低腿部肌肉的疲勞度，較少乳酸堆積帶來運(yùn)動(dòng)阻礙。

缺點(diǎn)：

純黑色的造型看上去有點(diǎn)酷，但又略顯低調(diào)，如果表面陽極著色處理能多幾款顏色選擇或更個(gè)性化一點(diǎn)。

當(dāng)鏈條扭曲度較大時(shí)（后飛輪最大齒），牙盤盤片與鏈條發(fā)出較大的摩擦聲和“齒感”震動(dòng)，這些聲音和震動(dòng)令人不太舒服。

鏈條較大扭曲度時(shí)的倒鏈（后飛輪最大齒），鏈條在后飛輪上非常容易掉齒，特別在飛輪最大齒時(shí)最為明顯。

責(zé)任編輯:DJR