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Guide剎車手柄

從外表看，Guide剎車手柄和主油缸是同軸的，它的蓄油池看上去和之前的產(chǎn)品有相當(dāng)大差別，帶有一個很大的蓄油池，一個短的、鋁合金鍛造手柄和一個行程調(diào)節(jié)旋鈕。Guide手柄的長度和前任Trail剎車手柄的整體長度一樣，但是增加了額外的空間用于安裝轉(zhuǎn)把變速，帶有更大容量的piggyback副油池。手柄的行程調(diào)節(jié)從手柄下面移開，那個位置會妨礙轉(zhuǎn)把變速和一些鎖死把套，它的位置移到向內(nèi)位置。SRAM把Guide的行程調(diào)節(jié)和自由行程調(diào)節(jié)分開調(diào)節(jié)，因此Guide用戶能夠快速的調(diào)節(jié)好他們的剎車。象其它所有SRAM剎車，Guide手柄兼容Matchmaker和ambidextrous，因此用戶能夠自由的換邊不需要從新灌油和排氣。SRAM沒有告訴我們單獨手柄的重量，但是整個系統(tǒng)的重量，包括手柄，卡鉗和160毫米碟片的重量是375克（單獨前或后），零售價199美元。

這個切開的手柄可以看到凸輪搖杠的結(jié)構(gòu)，圖片中間硬化鋼滾軸，手柄驅(qū)動的凸輪接觸滾軸。

新的主油缸

為了尋找極其精確和可重復(fù)的交互感覺，SRAM拋棄了Avid Elixir剎車系統(tǒng)簡單的TaperBore主油缸設(shè)計，這是大多數(shù)油碟使用的滑動杯狀密封和端口系統(tǒng)。因為杯狀的活塞在封閉出油口時要移動一個距離，然后才能驅(qū)動卡鉗，這是一個“無控制區(qū)域”是那些不需要手柄行程的起因。SRAM的設(shè)計解決了這些問題，通過使用一個凸輪驅(qū)動的擺動連桿來移動主油缸活塞快速越過油池的出油孔，因此剎車將在手柄按下的同時啟動。這個擺動連桿用來快速驅(qū)動來令片移向碟片，確保驅(qū)手按下剎車手柄時，擠壓的力量到達卡鉗是線性的和容易調(diào)節(jié)。

從另一個角度可以看到Guide手柄的丁基橡膠構(gòu)成的薄膜分離器，位于主油缸和活塞上面，注意活塞集成上面的出油孔受到保護，當(dāng)手柄倒置時氣泡升到塔里。

深入油池內(nèi)部

SRAM在官方陳述中表示有一個或兩個氣泡留在剎車內(nèi)部不會影響剎車性能，因為氣泡會移動到剎車手柄的蓄油池中。經(jīng)常的，特別是當(dāng)自行車倒放時，會發(fā)現(xiàn)一個氣泡從蓄油池移動到剎車活塞中，這會讓剎車的手感變軟。剎車手柄的很多應(yīng)用方式將會阻止微小的氣泡回到蓄油池中——在很多時候都是如此——但是SRAM想要徹底消除這個問題。

在蓄油池加入更多的油量去確保它將有足夠的儲量去補償100%的來令片磨損，還有SRAM的工程師另外設(shè)計一個短塔（tower）圍繞在主油缸的出油孔，通過這個設(shè)計去引導(dǎo)任何收集的空氣，將自行車翻轉(zhuǎn)一下。足夠聰明，但是要確保很少的氣泡形成和始終如一的剎車感覺，那里的核心是一個柔韌的丁基橡膠構(gòu)成的薄膜分離器，它位于油池的蓋子部位。它要強過剛性的塑料薄膜，SRAM的科學(xué)家說，隨著時間推移它能夠通過薄膜分離空氣。