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ORBEA2015款的Oiz日前發(fā)布細(xì)節(jié)，此前BIKETO美騎網(wǎng)已經(jīng)將車子細(xì)節(jié)呈現(xiàn)給廣大車友，想必又有不少車友要為之掏腰包了。國(guó)外搶先接觸到新品的記者對(duì)這款車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及細(xì)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)分析。

新ORBEA OIZ 首次出現(xiàn)在2012年世界杯比賽中使用的是26''輪組。從一開始的設(shè)計(jì)理念就是：盡可能的保持高效踩踏效率(盡量減少踩踏動(dòng)力損失)，輕量化、快。OIZ得到了Luna Chix 車隊(duì)凱瑟琳·彭德雷爾在加拿大圣安妮和紐約溫德姆地區(qū)的賽場(chǎng)測(cè)試并連續(xù)2次獲得世界杯冠軍。

但如今，越野市場(chǎng)嚴(yán)重傾向于29'' 。而近期流行的27.5”輪組已把26''自行車降低至入門級(jí)市場(chǎng),世界杯比賽已看不到26''輪組的身影。

2015款Oiz已全部更新，利用Orbea的BWC(Big Wheels Concept大輪組理念)。車款提供2種輪組規(guī)格和6個(gè)車架尺寸設(shè)計(jì)，S .M .L 的車架尺寸使用27.5'' (650B)輪組，M . L. XL的車架尺寸使用29''輪組。車子的后避震器為95MM行程，并使用非100MM行程的標(biāo)準(zhǔn)前叉。

ORBEA OIZ使用的兩個(gè)輪子大小都非常合適，使得其始終保持與人體相符的比例設(shè)計(jì)理念，來(lái)保證每個(gè)騎乘者都有適合自己身體數(shù)據(jù)的車型及相同騎乘質(zhì)量。

比賽時(shí)，如果選手使用的是小尺寸29的車架。那么Stack數(shù)據(jù)不得不拉高，導(dǎo)致選手身體重心偏上。制造商只能通過(guò)升高五通中心或使用短行程的前叉在小尺寸車架上來(lái)補(bǔ)償數(shù)據(jù)缺陷。但這些解決方案都不是完美的，尤其是最后兩個(gè)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，因?yàn)樗麄儬奚�了車架靈敏操控性和性能，無(wú)法達(dá)到頂級(jí)越野自行車比賽的需求。

于是Orbea提出了解決方案：提供27.5”輪組，在較小的車架尺寸（S.M.L）使得更好地適應(yīng)選擇較小的騎乘者或那些具有挑戰(zhàn)性的身體比例，但仍然能夠獲得大輪組的優(yōu)點(diǎn)。

所有這些數(shù)據(jù)都是基于一個(gè)先進(jìn)的stack 和 reach達(dá)到目的：

這樣Stack與Reach的比例始終保持與人體相符的比例，每個(gè)用戶的獲得騎行體驗(yàn)與感受都一致，而這一切不會(huì)受到輪組尺寸與車架尺寸的影響。圖示為從160厘米（5'3“），以195厘米（6'5”）的車架和車輪尺寸。

車子在比賽時(shí)要求能達(dá)到和ALMA一樣的效能。但后下叉對(duì)比僅僅只有4MM的差距，這種數(shù)據(jù)的相似意味著在進(jìn)行賽場(chǎng)比賽時(shí)它可以很輕易的切換硬尾和全避震功能，這是一個(gè)非常重要的特性。因?yàn)樵谏降乇荣悤r(shí)我們不可能同時(shí)使用2臺(tái)車子進(jìn)行比賽（平路爬坡時(shí)用硬尾，下山用軟尾）。

車架設(shè)計(jì)與重量

Oiz系列車架均為全碳纖維材質(zhì)，且沒(méi)有鋁合金車架可供選擇。前三角是一體式全碳結(jié)構(gòu)，這意味著沒(méi)有使用原先的碳纖維粘接技術(shù)制造車架。新的車架制造技術(shù)保證了車架最佳的性能及長(zhǎng)期可靠性。

使用ORBEA的一體式后三角設(shè)計(jì)(既后軸沒(méi)有轉(zhuǎn)點(diǎn)) ，不僅取消了后軸軸承和加強(qiáng)部位而且還減輕了120克的重量，而且還減少了機(jī)械故障率。該設(shè)計(jì)被稱為UFO(U-Flexion by Orbea) （ORBEA U形-彎曲技術(shù)）。

它最初被設(shè)計(jì)為2006 Oiz 車架，避震后下叉沒(méi)有軸承轉(zhuǎn)接點(diǎn)，而是直接與BB五通一體式結(jié)合，U型部分，給了自行車后輪80MM的避震行程；但是 當(dāng)2012年新Oiz的新車架避震行程調(diào)升至95MM時(shí)。設(shè)計(jì)師將彎曲的支點(diǎn)從BB五通處轉(zhuǎn)移到后上叉部位。這樣的設(shè)計(jì)理念允許一體式后叉的每一側(cè) 、車座、后下叉結(jié)合成為一體。