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越野實(shí)戰(zhàn)

我們?cè)贛60s上測(cè)試各種地形和輪胎，包括了世文的Hans Dampf和Nobby Nic輪胎，還有一對(duì)閃電Purgatorys，另外還有來(lái)自Bontrager的XR4s。我們感覺(jué)輪胎安裝上去比其它輪圈上要緊，安裝需要借助塑料撬胎棒的幫助。我們也使用了ENVE的真空胎墊，安裝之后能長(zhǎng)時(shí)間保持真空胎的胎壓。安裝時(shí)使用了一些肥皂水抹在胎唇上，我們只用一個(gè)落地打氣筒就所有的輪胎都安裝到位并密封好。

我們的測(cè)試輪組使用了DT Swiss的中鎖花鼓，但我們車(chē)上的XTR Trail剎車(chē)的碟片是標(biāo)準(zhǔn)六釘結(jié)構(gòu)的，這意味著還得裝個(gè)中鎖轉(zhuǎn)六釘?shù)霓D(zhuǎn)接座，不過(guò)安裝過(guò)程很簡(jiǎn)單。

M60可以做很多事，包括XC競(jìng)賽，也能挑戰(zhàn)崎嶇的地形

M60s非常的輕，特別是它們擁有23mm的內(nèi)寬車(chē)圈的情況下，這樣可以在爬坡和過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)出色，尤其是當(dāng)你把它們和那些較重的鋁合金輪組進(jìn)行比較時(shí)。M60s會(huì)讓你感到輕快，作為比較，SRAM的碳纖輪組Roam 60s只有較窄的21mm內(nèi)寬，但是總重卻是1650克，Mavic的鋁合金輪組Crossmax SLs的內(nèi)寬更窄，只有19mm，但是它的總重是1530克（它不需要胎墊）。而ENVE的M60s擁有23mm的內(nèi)寬，總重只有1496克，假如你是個(gè)注重參數(shù)的人，這些數(shù)據(jù)看上去很漂亮。同時(shí)它還有非常高的強(qiáng)度，它們的抗扭剛性非常高，幾乎沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)的偏向，因此這對(duì)輪組才表現(xiàn)的很有活性。

那么關(guān)于可靠性，前輪沒(méi)有任何問(wèn)題，但是后輪在經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的重度使用后輻條拉力有些下降，假如它不需要扒掉新裝的真空胎才能夠擰到內(nèi)置的輻條帽的話(huà)，解決這個(gè)問(wèn)題會(huì)很迅速。我很欣賞它們使用扁輻條來(lái)防止調(diào)整時(shí)的輻條偏轉(zhuǎn)，這個(gè)輪圈在使用了這些日子后看上去很好，只有上面很大的ENVE貼紙和輻條有些小刮蹭，但是碳纖車(chē)圈沒(méi)有什么痕跡，我們感覺(jué)ENVE的車(chē)圈是牢不可破的。

垂直的、無(wú)鉤的輪圈證實(shí)了比傳統(tǒng)有鉤輪圈更能保持輪胎，在測(cè)試的幾個(gè)月中沒(méi)有脫落過(guò)，23mm內(nèi)寬毫無(wú)疑問(wèn)是有幫助的，特別是對(duì)那些超寬的輪胎像是Hans Dampf和超級(jí)激進(jìn)的Magic Marry，甚至我可以讓它們工作在超低的18PSI胎壓下。

結(jié)論

M60堅(jiān)持美國(guó)原產(chǎn)，但這并不意味著完美，不管怎么樣也存在一些問(wèn)題讓人抱怨。我們主要的批評(píng)是：這些輪組的剛性太強(qiáng)，我們?cè)谙嗤�的線(xiàn)路上進(jìn)行背靠背的對(duì)比測(cè)試，騎行同樣的自行車(chē)，同樣的外胎和氣壓，對(duì)比M60和兩組不同的鋁合金輪組。ENVE輪組在不斷過(guò)彎，或者通過(guò)粗糙起伏的路段時(shí)，它的感覺(jué)就象是輪胎多了額外幾個(gè)PSI的氣壓。M60s看上去在惡劣地形表現(xiàn)漂亮，只有后輪在使用了幾個(gè)月后輻條拉力減少了一些，雖說(shuō)這不是一個(gè)大問(wèn)題，但是調(diào)整輻條拉力時(shí)需要把外胎和胎墊都拿下來(lái)，這有些麻煩，但是內(nèi)置條帽看上去很整潔。

ENVE的輪圈非常好，它們非常輕，而且性能非常非常的好，此外DT Swiss的花鼓是我一直喜歡的，測(cè)試所用的DT 240也很輕，除了昂貴，ENVE M60絕對(duì)值得選擇。

責(zé)任編輯：spp