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BB86設(shè)計，BB下沉達(dá)75mm，通常情況下這個下沉量會是70mm，稍低一點(diǎn)的也就72mm。降低BB就是降低重心，會有更好的穩(wěn)定性。能不能更低？能，不過腳踏很容易“掃”地。

車架上管比較長，S碼已達(dá)540mm，不過輪距卻很短，僅970mm。較短的輪距并沒有影響到它在高速下坡時的穩(wěn)定性，但卻使得它有極好的加速反應(yīng)和操控靈敏度，過彎時非常靈活，在較大頭管角度的配合下操控起來非常穩(wěn)定，任何速度下都有過人的敏捷性，加上低BB低重心的設(shè)計令這車過彎特別穩(wěn)定，在彎道中總能讓人信心百倍。

后上叉的管子細(xì)到了極致，除非UCI改條例，否則無法再細(xì)了。上管和后上叉都用了細(xì)小管型來提升吸震能力，頭管、下管、五通和后下叉都用了粗壯的管型來提高車架剛性，這種思路現(xiàn)在很流行，也是最合理的手段。Argon18稱之為HDS（HorizontalDual System，水平雙系統(tǒng)），就是根據(jù)每根管子的功能來調(diào)配其強(qiáng)度，做到高剛性與舒適性兼?zhèn)洹?/p>

車架原配27.2mmASP-6550碳纖座桿僅重180g，小管徑碳纖座桿的好處是吸震作用好，配合有舒適乘坐感的SanMarco Concor坐墊，在乘坐方面提供了良好的舒適性。

方型管的后下叉采用了左右不對稱設(shè)計來平衡剛性，靠近BB位置的管徑很粗大，令BB在踩踏時有很高的抗扭能力，抽車發(fā)力時踩踏感非常硬朗，動力回饋感一流。

所配的GA31全碳纖直叉高剛很高，同時有不錯的吸震性。路面不平時車把不會劇烈打手，而在搖車時前叉又有強(qiáng)大的支撐感，兩邊的叉腳就像兩根堅硬的鋼柱一樣支撐著車頭，毫不動搖。

Gallium Pro的前三角很小，坐上去立刻就會有種特別輕巧靈活的感受，加上較大的頭管角度和較短的輪距使得這車有特別靈活自如操控感。加速相當(dāng)利索、迅猛，瞬間就能夠輕易地爆發(fā)到高速狀態(tài)，高速之下會有很好的慣性作用，不必咬牙切齒就能夠保持下去。車架和輪組的側(cè)向剛性都很高，而且輪組輕量，加速反應(yīng)很快，但又有相當(dāng)?shù)膽T性作用。這一切的配合使得這車具備優(yōu)異的綜合能力，平路上飛快，加速性一流；爬坡好發(fā)力，踩踏輕快，花很小的力量便能驅(qū)動，即使在體力下降之后爬坡也能夠較為輕松地前進(jìn)，而不至于落入步履沉重的田地；下坡穩(wěn)定，過彎靈活流暢，能夠輕易地拿準(zhǔn)路線。

新的Gallium Pro騎起輕快感非常，操控性出色，整車具備高剛性之余不失舒適性，性能上完全能與眾多頂級頂配的同類車型匹敵。這車的配置是很合理的，在保證性能的同時可省讓消費(fèi)者省下一筆鈔票，不過如此配置之下57680塊錢的售價就難免會惹人詬病了，畢竟配上DA和K-Force牙盤的頂配版也就63500塊錢，在不到6千塊的差價上很容易讓人喪失理性，消費(fèi)者是否領(lǐng)這份情就難講了。

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