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在上周的興升陽廣州鳥車會上，太平洋公司聯(lián)合SYB興升陽帶來了全新?lián)Q代的2015款REACH車型。當小編我步入會場的瞬間，眼球就已經(jīng)被這款新車給牢牢抓住了：這似曾相識卻又脫胎換骨的全新造型，散發(fā)著強烈速度感的小輪徑，車架上的“REACH”讓我不敢相信眼前的一切：曾經(jīng)復雜又帶有古典韻味REACH到底發(fā)生了什么？

太平洋林總經(jīng)理詳細地介紹了這款重磅級車型：彎把競速款和平把舒適款新REACH

從舊款到新款這極具現(xiàn)代感的造型，仿佛從解放前穿越到21世紀，讓人驚艷。老款REACH傳統(tǒng)的前后連桿避震被現(xiàn)在的單轉(zhuǎn)點避震所取代，換來更輕的車重和簡潔的外觀。

單看前輪就滿是焦點：12mm桶軸鎖死451輪組，120mm機械碟剎，單轉(zhuǎn)點優(yōu)力膠減震

太平洋公司表示可更換的避震膠后期會開發(fā)出不同彈性系數(shù)供車友選擇

底部有螺絲可以調(diào)節(jié)或更換避震優(yōu)力膠，你甚至可以把避震優(yōu)力膠鋸短或者搭配不同材質(zhì)的優(yōu)力膠來獲得不同的前避震體驗，小編我已經(jīng)想好前避震設計成意大利國旗配色，就等今晚雙色球開獎了！

Avid BB7公路機械碟剎，120mm的碟片就目前來看剎車力道稍稍欠缺，不知道是不是新車沒磨合的原因

夾器固定座的靈感來自BMW摩托，在拆開桶軸的時候夾器固定座是松動狀態(tài)，鎖死桶軸后固定座也會鎖定，避免在折疊狀態(tài)下夾器受到磕碰產(chǎn)生移位而無法再次安裝前輪。

簡約的一體前叉，剛性很足

內(nèi)走線帶來更簡潔的外觀，同時不會影響到折疊。在和林總經(jīng)理的交流中已建議增加走線孔橡膠套，防止車架進水影響碗組性能。

再來看看車頭位置。頭管采用“拆”而不是“折”的方式，大大增強頭管剛性和耐用性。把立部分為標準尺寸，有余量可供自我調(diào)整，調(diào)整到最適合自身的狀態(tài)后可以鋸掉上管。目測從155cm到190cm的身高都能找到合適的位置。

后連桿避震改成類Bridy的單轉(zhuǎn)點后避震，不過整個核心位置技術(shù)含量比Bridy要來得更高。首先折疊不會掉鏈條，五通的位置更低，重心更低，剛性更好，后三角剛性更強，自帶前撥安裝底座，中軸規(guī)格為正常格式，可兼容絕大部分牙盤（Bridy車主已經(jīng)哭暈在廁所了嗎？），好了，不再說了。

特殊的防松脫鉤子在折疊的狀態(tài)下能夠勾住后三角，即使把車拎起來后三角也不會掉落。打開時輕輕一勾開關即可，非常巧妙的設計（bridy車主再一次哭暈）！

前撥、后變速、后剎車從車架內(nèi)部走線，完全不影響折疊，同時完美兼顧到使用效率和手感

后避震優(yōu)力膠雖然看起來和Bridy的一樣，不過配方已經(jīng)全面調(diào)整，使彈性更加適合REACH后三角的杠桿比

后避震采用逼入式的方式卡入優(yōu)力膠內(nèi)部，在騎行一段時間之后不會因為優(yōu)力膠壓縮變形而造成后三角有框量。到時隨車附送兩個套環(huán)通過限制避震膠的形變，可以讓你改變整輛車的避震特性。

后輪使用140mm碟片，目測已經(jīng)達到最大值。那些給鳥車裝160mm浮動碟片的狂（bian）人（tai）會不會心有不甘？

杠桿比更大的快拆用起來非常順手，紅色部分為橡膠材質(zhì)，手感真的很好。上管留有貨架安裝孔，讓REACH同樣適用于長途旅行。

最后附上簡略折疊過程：首先把前輪桶軸拆下固定到車架下管（有固定座），把后變速調(diào)至最大飛，抬起后輪，松開后避震，把后三角折至車架最下方，把坐桿放下，松開頭管快拆拆下頭管，把頭管用松緊帶綁在車身上。只觀看過一次演示的我都可以在1分鐘之內(nèi)把它折疊好，相信熟悉之后，在40秒內(nèi)完全折疊不是個問題。

2015 REACH · 初印象

很榮幸得以試騎到這款全新REACH，由于只是簡單的試騎未能深入的了解其中。首先REACH的表現(xiàn)是讓我非常滿意的，高剛性的車架使操控變得非常利落；由于車把過高重心偏后，所以踩踏時后避震有卸力的現(xiàn)象。雖然使用7.75鋁合金不過后輪傳來的路感頗為柔和，因重心靠后前避震效果不算明顯。因為車架幾何很接近標準公路車所以騎行感覺也很爽快。前后碟剎相比以往的公路夾器剎車效果更好，外觀也更炫酷。

我對全新一代的REACH的改變是非常滿意的，無論是外觀還是避震結(jié)構(gòu)亦或者是細節(jié)的修改，都非常迎合實際的市場需要。折疊后所占的空間比現(xiàn)代bridy更�。ǖ谌�代bridy在今年六月份馬上就要出來了�。┦褂脴藴逝浼�的傳動系統(tǒng)使得改裝余地非常大，不過12mm桶軸的451輪組也算是個不小的改裝問題。騎行感受很接近ALEX Moulton而避震稍嫌粗略。不過15000元的售價對于ALEX Moulton來說只是一個普通TSR車架的價格。而REACH的標準規(guī)格和尺寸讓它的可玩性變得更高。車主可以根據(jù)自己的實際需要進行改裝，讓每一輛REACH都具有獨一無二的個性。這，也就是玩車的樂趣所在。

經(jīng)過這簡短的試騎之后，我對3月分推出的REACH正式版非常期待，同時也期待能夠有長時間測試的機會能夠更深入的體驗這款全新REACH。

責任編輯：JAY