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掀開儲油艙頂蓋，里面可以容納大約3毫升左右的油量，中間的位置可以清晰看到連通剎把活塞的油量補償孔。跟類似Hope的設計一樣，頂蓋下面需要安裝一個橡膠隔膜來充實和密閉儲油艙，出現(xiàn)漲油的情況會由儲油艙全部接收。當剎車來令片損耗令夾器活塞往外推出，主體油路的容積會提高的情況下也可以由儲油艙補償相應的油量，無論何種情況，這種結構都能保證始終如一的剎車手感。這在重量方面是有所取舍的，最終得到的是令大家都滿意的手感。

SRAM GUIDE同樣是使用DOT4、5.1的剎車油，與之相比之下使用濕沸點會略勝一籌的DOT5.1會好一點，如果條件允許的話我們都建議使用DOT5.1剎車油（只是貴一點而已）。具有吸收水分特性的DOT剎車油，會讓車手在兇殘的長距離下坡保持制動手感，避免熱衰減的情況發(fā)生。而不會像使用礦物油系統(tǒng)的某品牌一樣，需要做大量的外加散熱系統(tǒng)來降低剎車油溫度，對于下坡車手來說，熱衰減的出現(xiàn)是十分致命的。而使用DOT油系統(tǒng)的剎車并不需要這樣的散熱輔助就能完美應對各種極限狀況，小編感覺這種設計會比較靠譜。

制動力的好壞還要看剎車夾器的設計，理論上來說夾器活塞越大，制動力就越強，但也意味著極限剎車力的臨界點較難掌控，要想發(fā)揮極致的剎車力還要取決于來令片的運用。GUIDE對置四活塞夾器的設計就是為了加強制動力和來令片的有效摩擦面積，從BIKETO小編分解出來的夾器剖面可以看到，剎車活塞的直徑并不算很大（較對置雙活塞的要�。�，而前后活塞的直徑也不一樣。其原理跟汽車的對置多活塞剎車夾器一樣，從油路導通方向設計先“大”后“小”的活塞排列，這樣的設計會有提升前后活塞的工作行程同步率和均衡壓迫來令片背板的效果。

GUIDE對置四活塞夾器的來令片與剎車碟片的有效摩擦面積增加不少，而活塞的大小跟來令片背板的面積相約，最大限度地使用活塞推出的剎車力。

專為GUIDE配套的Centerline鏤空中心線碟片在剎車力方面同樣發(fā)揮巨大作用，在BIKETO小編長期使用的過程中沒有出現(xiàn)過煩人的異響，一切都很滿意。

SRAM GUIDE剎車雖然體積較大，但裝在車把上也不礙事，相反的它還顯得簡潔。主要是它應用的一體整合式剎車夾環(huán)（MatchMakerX系統(tǒng)），配合SRAM套件更是如虎添翼。單盤系統(tǒng)的左手空位置也可以安裝升降座管。