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右手剎車夾環(huán)跟SRAM自家的指撥完美融合在一起，也可以多增加一個(gè)控制器，單個(gè)MatchMakerX系統(tǒng)可以支持剎車、指撥及液壓控制器共三個(gè)裝置安裝在同一個(gè)夾環(huán)上。整體車把就變得十分清爽簡(jiǎn)潔，同時(shí)SRAM也有相應(yīng)的預(yù)留空間安裝其他品牌的控制器，最終的效果還是配套設(shè)計(jì)的好。

剎車夾器安裝到位以后，油管的安裝位置可以根據(jù)車架的走線改變角度，走線會(huì)變得更加自然順暢。來令片的固定方式跟Elixir的一樣使用螺紋插銷，再外加一個(gè)防松脫的卡扣，但實(shí)際上也未曾出現(xiàn)過松動(dòng)，僅僅只是以防萬一而已。來令片與碟片之間的間隙十分寬裕，即使是初學(xué)者調(diào)整也不會(huì)有很大的難度，出現(xiàn)蹭碟的幾率很小。

制動(dòng)力強(qiáng)悍

在國(guó)外的很多大型賽事都能看到這款剎車的身影，從輕型的XC到重型的DH都有看到過，使用范圍之廣令人震驚。BIKETO小編剛使用這款剎車的時(shí)候，制動(dòng)力就已經(jīng)相當(dāng)驚人了，經(jīng)過數(shù)公里左右的剎車磨合以后，GUIDE剎車更是體現(xiàn)了線性制動(dòng)的感覺。無論任何狀況和任何車型，車手只需要單根食指就能完美控制好，即使是使用最大制動(dòng)力，手指也不會(huì)使用很多的力氣。制動(dòng)力強(qiáng)得沒話說，很輕松就能達(dá)到小編想要的減速效果，在這個(gè)時(shí)候要考慮輪胎的胎齒是否有能力抓住地面。因此小編用了MAXXIS High Roller 2.35外胎，感覺剎車性能是基本發(fā)揮了（感覺以后要換上2.5的外胎）。

控制細(xì)膩

輕柔指捏的力量便能轉(zhuǎn)換成強(qiáng)大的制動(dòng)力，而制動(dòng)力的強(qiáng)大并不代表GUIDE剎車很難操控，相比其他品牌它反而更容易控制。夾器壓緊力度的回饋反應(yīng)真實(shí)，手指很容易就能感受到制動(dòng)抱死臨界點(diǎn)的感覺，在減速與抱死輪子這兩者的控制容易實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。在初段作輕微減速不會(huì)出現(xiàn)“往前沖”的突兀感，整體十分輕柔好控制。在極限減速的時(shí)候它又可以給小編有足夠的信心，前輪可以輕松實(shí)現(xiàn)抱死（但這樣的話會(huì)出現(xiàn)失控摔車），GUIDE剎車的控制手感可以輕松實(shí)現(xiàn)前輪抱死與不抱死之間的操控，理論上發(fā)揮了輪上最大制動(dòng)力了（如果在高速下坡的時(shí)候前輪抱死就等于是失控了）。

DJR使用總結(jié)

小編也曾使用過SRAM的很多零件，最印象深刻的是九速時(shí)代的XO套件，各種電鍍配色的配件很是炫酷，當(dāng)年在網(wǎng)上看到可讓很多車迷流口水的。但頂級(jí)款的SRAM GUIDE-RSC剎車并沒有融入太多色彩上的元素，小編期待的碳纖維剎把等部件都沒有應(yīng)用，僅只是以鋁合金為主要材料打造。

在對(duì)置四活塞的剎車品牌里，SRAM GUIDE-RSC剎車的重量是比較輕的一類，萬萬想不到的是，這體積不大的剎車夾器居然能夠提供如此兇悍的制動(dòng)力，實(shí)在令人驚訝。

有Juicy和Elixir血統(tǒng)混合的GUIDE，將兩者之間好的優(yōu)點(diǎn)匯聚，實(shí)際上已經(jīng)升級(jí)進(jìn)化了。新增的儲(chǔ)油艙的油量補(bǔ)償裝置設(shè)定，將以往會(huì)出現(xiàn)漲油等擾亂手感的情況剔除掉，進(jìn)化而來的就是擁有穩(wěn)定的控制手感。在小編測(cè)試的半年多時(shí)間里，手感一如既往的好，漲油的問題不復(fù)存在，GUIDE不需要像以往系統(tǒng)一樣需要頻繁換油來解決問題，它的出現(xiàn)十分適合“懶人”使用。

雖然它的配色和做工上沒有其他品牌的這么炫酷，但從實(shí)用性和使用性能而言，GUIDE剎車是完美的，質(zhì)量可靠的GUIDE剎車是車手賽場(chǎng)上拼殺的好伙伴。

責(zé)任編輯：DJR